2014年2月14日,根據(jù)合并后的新公司DNV GL的官方網(wǎng)站消息,DNV GL將停止提供針對清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)的核查核證業(yè)務(wù)。該公司在官網(wǎng)上稱,由于國際碳市場低迷并且毫無復(fù)蘇跡象,公司決定停止CDM業(yè)務(wù)。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
挪威船級社(DNV)與德國勞氏船級社(GL)在2012年底宣布正式合并,新公司DNV GL集團(tuán)于2013年9月12日起正式運營。兩家公司均是全球海事行業(yè)著名的船級社機(jī)構(gòu),這次合并引起業(yè)界廣泛關(guān)注。根據(jù)該公司的消息,國際碳市場的碳信用價格一路下跌,已不可能達(dá)到激勵投資減排項目,目前市場上在操作的項目量已不到一年前的1/10。該公司的戰(zhàn)略決策不僅包括停止CDM業(yè)務(wù),還包括其他減緩氣候變化的項目(根據(jù)目前市場情況,可能包括VCS、GS、JI等業(yè)務(wù))。這一決策并非立即執(zhí)行,只要沒有新項目業(yè)務(wù),將盡可能逐漸減少配置該業(yè)務(wù)的活動和資源。
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但是該公司同時也強(qiáng)調(diào),他們將繼續(xù)提供減緩氣候變化服務(wù),將涉足當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域性的業(yè)務(wù),比如歐盟和加州的碳交易體系,也會涉及碳足跡和碳標(biāo)簽業(yè)務(wù)。
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根據(jù)IGES最新發(fā)布的2014年2月的CDM項目統(tǒng)計數(shù)據(jù),目前全球CDM項目總量約12,000個項目中,DNV審定的項目超過2,800個,占比約25%,為全球CDM審定業(yè)務(wù)中的最大機(jī)構(gòu)。同樣DNV在中國的CDM審定業(yè)務(wù)約1,100個,占比超過25%,在中國的市場上也是最大機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)最早進(jìn)入中國市場,并被業(yè)內(nèi)稱為中國CDM的布道者。 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
雖然CDM業(yè)務(wù)在船級社業(yè)務(wù)中并非主業(yè),但國際航運業(yè)務(wù)在08年金融危機(jī)之后便陷入低迷,至今仍未恢復(fù)。自2008年以來的CDM業(yè)務(wù)對船級社帶來可觀收益,甚至可以與船級社的主要業(yè)務(wù)媲美。然而2012年起,由于國際碳市場低迷,碳信用供用過量,歐洲經(jīng)濟(jì)未能走出低谷,減排量需求不振,導(dǎo)致CER價格跌幅超過95%,目前的CER價格在0.2~0.5歐元每噸波動。這樣的價格扣除開發(fā)費用和UNFCCC的簽發(fā)費,幾乎沒有盈利,甚至無法收回成本,極大影響了開發(fā)者的積極性,中國的CDM市場陷入嚴(yán)冬。2013年UNFCCC掛網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,全年中國每日申請簽發(fā)CER的項目數(shù)量平均2~3個。并且,核查核證的費用也從原先的3~5萬歐元降至0.5~1萬歐元的水平,核查核證機(jī)構(gòu)可能已經(jīng)無法收回成本。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
此外,在2012年的CDM開發(fā)高峰時期,核查核證機(jī)構(gòu)的人員配置也達(dá)到高峰;然而2013年急速冰凍之后,為了控制運行成本,機(jī)構(gòu)紛紛裁員,令整個行業(yè)臨危。ideacarbon從堅守在CDM行業(yè)的人士了解到,2014年許多公司的業(yè)務(wù)依然冷清,都正在轉(zhuǎn)型尋找新的業(yè)務(wù),積極的公司已經(jīng)涉足國內(nèi)的碳交易市場,開發(fā)CCER項目。
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然而,對于像DNV GL這樣的外資型核查核證機(jī)構(gòu),由于目前中國仍無政策支持批準(zhǔn)進(jìn)入中國的自愿減排市場,其主業(yè)的生存面臨更大壓力。轉(zhuǎn)型可能是其CDM部門生存的必然選擇。Ideacarbon了解到,目前在中國的外資核查核證機(jī)構(gòu)的相關(guān)部門開始轉(zhuǎn)向ISO14064, ISO14067, 綠色建筑,能源管理體系等業(yè)務(wù)。(完)
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