關于1度電的幾個數(shù)據(jù)

1、一度電≈5公里

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勻速、不開空調、氣溫不太低的情況下，一度電可驅動電動汽車行駛大約5公里。 例如日產(chǎn)聆風24的度電可續(xù)航130公里、北汽e150 EV的25度電可續(xù)航150公里、特斯拉 Model S的60度電續(xù)航300公里……

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注1：勻速就是不堵車、不飆車。頻繁加速減速浪費大量動能，縮短續(xù)航里程； 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

注2：某自主品版電動汽車2008年給出“40公里/小時勻速行駛，百公里12度電”，也就是1度電可跑8.3公里?？諝鈱Φ退龠\動物體（每秒小于200米）的阻力與速度的平方成正比。時速160公里時的空氣阻力是40公里時的16倍。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

2、1度電≈8公斤

鋰電池最重要的參數(shù)是能量密度，就是單位重量可儲存的電能。特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應7公斤電池重量。磷酸鋰鐵電池每度電對應8公斤。

3、1度電≈2500元 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應成本約400美元。國產(chǎn)磷酸鋰鐵電池成本有高有低，但不會超過3000元/度。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

4、1度電≈1斤標準煤

電廠每發(fā)一度電耗煤煤342克標準煤，電能在輸送線路上還會有6.12%的“線損”。這兩個數(shù)據(jù)來自大型電廠和國家電網(wǎng)，都是世界先進水平。從國家電網(wǎng)進入小區(qū)的情況就復雜了，而且各地情況極不平衡，比如個別地方線損率達到30%。為簡化起見，假設電能輸送總線損為20%。

電能千辛萬苦地到達百姓家里的插座，損耗之旅才剛剛開始：充電時部分電能不可逆地轉化為熱能，以至于電池內部溫度可達攝氏160；在停駛狀態(tài)下，汽車電池還會“自放電”（室溫下自放電率約為10%/ 月，高濕環(huán)境中自放電率會大幅提高）；電池的放電容量還受溫度的影響，從攝氏20度降到0度減損22%，到零下20度減損35%（磷酸鐵鋰電池） 以火電廠為起點，最終有70%的電能用來驅動車輪，已經(jīng)算樂觀估計了。（完） 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com