單車綠色出行 哥本哈根VS北京

哥本哈根：國際自行車聯(lián)盟命名的世界首座“自行車之城”。自行車代步已成為哥本哈根的文化符號(hào)，騎車人無處不在。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

北京：20世紀(jì)80年代，北京自行車的出行比重高達(dá)63%。隨著城市發(fā)展，自行車出行比重迅速下跌，直到2008年奧運(yùn)會(huì)前夕被重新賦予了緩解城市交通壓力的歷史重任。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

市民每天騎車總里程相當(dāng)于去兩次月球

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自行車是丹麥人日常的出行工具，而綠色出行更是深深扎根于丹麥人的思想意識(shí)和生活方式。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

對于有車不開的丹麥人而言，自行車不僅是一種交通工具，更是一種時(shí)尚而又健康的生活方式。一方面，人們安居樂業(yè)，十分重視鍛煉身體，而騎自行車就是很好的鍛煉方式。另一方面則是省錢。丹麥稅收高達(dá)40％~50％，買汽車很貴，油價(jià)也高，95號(hào)汽油每升就要8克朗（1克朗約合人民幣1.07元）。停車同樣難且貴。而停放自行車則不用交錢。此外，騎車出行還可以保護(hù)環(huán)境。丹麥人普遍有較高的環(huán)保意識(shí)，認(rèn)為保護(hù)大氣環(huán)境對個(gè)人是有利的。因此，在通勤或旅行的途中，常常選擇與自行車為伴。當(dāng)然，在節(jié)假日，成群結(jié)隊(duì)的自行車騎手還會(huì)在林蔭或海濱大道上進(jìn)行自行車賽。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天約有60多萬哥本哈根市民（大哥本哈根地區(qū)居民總數(shù)約170萬人）騎車出行，總里程能達(dá)到120萬公里，相當(dāng)于在地球和月球之間來回了近兩次。據(jù)估算，哥本哈根市民每年的騎車?yán)锍蹋绻瞧囃瓿傻?，每年將要多排?0萬噸以上的二氧化碳。

騎行方便處處綠燈 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

自1881年哥本哈根最大的單車俱樂部“丹麥自行車俱樂部”成立開始，自行車在哥本哈根扮演的角色就越來越重要。1892年，全市第一條自行車道Esplanaden開放供市民使用。這是政府鼓勵(lì)市民騎行邁出的重要一步。隨后，不僅是政府，民間組織也積極響應(yīng)。1905年，“丹麥自行車聯(lián)合會(huì)”成立，這是一個(gè)致力于維護(hù)騎行者權(quán)益的非政府組織。

到了20世紀(jì)70年代能源危機(jī)（石油輸出國組織停止對西方國家輸出石油）發(fā)生后，丹麥政府開始注意限制汽車使用，鼓勵(lì)自行車發(fā)展，并為騎車者修建更好的基礎(chǔ)設(shè)施。因此，哥本哈根的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸在各個(gè)方面體現(xiàn)出自行車的優(yōu)勢。例如，在丁字形路口，鋪設(shè)著卵石路面，以強(qiáng)烈的反差提醒司機(jī)在拐彎時(shí)注意騎車者；此外，那些不必要的欄桿和路障被拆除了，以防騎車者一不小心撞上；在有臺(tái)階的地方，旁邊都會(huì)有專供自行車上坡下坡、上面鋪有減速金屬條的斜坡；路上有自行車專用的交通信號(hào)標(biāo)識(shí)，交通高峰期，騎車者可優(yōu)先通行；在很多商場外面，不僅設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車位，還設(shè)有自行車停放處，有的地方甚至占地面積比機(jī)動(dòng)車停車位還要大。

哥本哈根還實(shí)行了一項(xiàng)“綠色波浪”計(jì)劃：在交通高峰期，通過對交通燈的控制，能讓騎車者以平均時(shí)速20.3公里一路綠燈，快速通行。為了提高自行車的效率，城市路面建有綠波信號(hào)燈，如果地面的綠燈熄滅，騎行者就知道為了趕上前方的綠燈需要加快速度了。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

不僅如此，就連哥本哈根的火車上都設(shè)有自行車專門停放處；市內(nèi)所有出租車都有特殊的掛鉤，能同時(shí)掛兩輛自行車；很多賓館向客人提供付費(fèi)出租的自行車。這都是哥本哈根成為自行車城的重要條件。

因?yàn)轵T車出行的比重越來越大，哥本哈根政府在2009年給自己設(shè)立了目標(biāo)： 2025年前變成零碳排放的城市，為此，這座城市繼續(xù)大力推廣公共交通和自行車通勤。

新科技帶來無限可能 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

除了政策和城市整體規(guī)劃，科技進(jìn)步讓哥本哈根自行車的發(fā)展如虎添翼。去年2月，智能交通系統(tǒng)行動(dòng)方案被市議會(huì)通過，哥本哈根計(jì)劃投資6000萬克朗（約合4600萬人民幣）建造380個(gè)“智慧交通信號(hào)燈”，希望用這些新的信號(hào)燈來獲取實(shí)時(shí)路況信息，并通過這個(gè)系統(tǒng)調(diào)整信號(hào)燈以提升交通效率。

具體來說，這些新的信號(hào)燈有了一些新的裝備，例如66個(gè)攝像頭、藍(lán)牙傳感器等，可以監(jiān)測道路上的車輛、行人的數(shù)量，以及相應(yīng)的區(qū)域范圍。例如，可以用攝像頭監(jiān)測摩托車等機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量，并定位裝有GPS定位的公共汽車，如果公交車晚點(diǎn)嚴(yán)重還能調(diào)整相應(yīng)的綠燈時(shí)長。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

此外，這些智能信號(hào)燈還能靠藍(lán)牙探測到行人所帶智能手機(jī)的信號(hào)，進(jìn)而判斷其數(shù)量。2014年他們曾在球賽后測試過一次，擁堵時(shí)間從40分鐘減半了。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

根據(jù)計(jì)劃，哥本哈根希望在今年底前將公共汽車的行駛時(shí)間減少5%~20%。已經(jīng)在哥本哈根郊外的渥爾比（Valby）進(jìn)行的測試結(jié)果顯示，這個(gè)新設(shè)備能讓公共汽車在高峰時(shí)段省下最多兩分鐘。

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這樣將科技元素融入自行車規(guī)劃的例子也屢見不鮮。近幾年來，APP的廣泛普及，也促進(jìn)了分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。人們已經(jīng)可以通過APP分享自己的居所、汽車甚至太陽能光電板。去年，在哥本哈根，一家名為 “驢黨共和國” （Donkey Republic）的公司推出了一款自行車共享軟件，提供的這項(xiàng)服務(wù)名為 “云驢” （AirDonkey） ，車主使用這個(gè)APP就可以將閑置時(shí)的自行車出租出去。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

這個(gè)公司表示，他們希望將優(yōu)步 （Uber） 的簡單易用、民宿網(wǎng)站Airbnb的共享經(jīng)濟(jì)與自行車的益處綜合到一起。“云驢” 能為車主帶來一定的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)又能讓更多人騎上自行車。公司的聯(lián)合創(chuàng)始人厄德姆 · 奧瓦奇克 （Erdem Ovacik） 認(rèn)為，自行車分享服務(wù)旨在打破當(dāng)前的都市交通格局，使減排達(dá)到切實(shí)的效果。

“云驢” 的操作十分便捷。首先車主需要訂購一套必要的裝備，包括安裝在自行車上的一套閘鎖及標(biāo)識(shí)面板。然后，把自行車停放在任意地點(diǎn)并對其拍照，接著在云驢上創(chuàng)建這輛自行車的檔案信息，標(biāo)注其停放地點(diǎn)和租賃價(jià)格即可。

租車人可以使用這款A(yù)PP預(yù)訂自行車并進(jìn)行支付，車主可獲得80%消費(fèi)額的分成，“驢黨共和國” 占20%。租車人可以通過APP上的地圖找到自行車，并在車主不在場的情況下打開閘鎖使用自行車。用車完畢，只要停放在車主設(shè)定的地點(diǎn)，拍照上傳以表明并未損害用車即可。

整個(gè)使用流程看似十分流暢便捷，但一個(gè)主要的顧慮就是自行車防盜問題。不過這個(gè)公司表示他們的 “安全閘鎖” 具有防盜功能。他們還表示已經(jīng)在哥本哈根試運(yùn)行這個(gè)分享服務(wù)體系，并計(jì)劃在眾籌網(wǎng)站發(fā)起目標(biāo)額度為10萬歐元（約合70.1萬元人民幣） 的籌資。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

自行車的黃金時(shí)代 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

曾幾何時(shí)，看著父輩的背影騎在黑色利落的鳳凰牌自行車上消失于車水馬龍，那是很多人的童年記憶。比起副駕駛，很多人都坐過一個(gè)更溫馨的座位——自行車后座。

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提起自行車的普及程度，很多國家都不相上下。但若要提及自行車的總保有量，中國無疑是名列前茅的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2015年，我國自行車市場保有量3.7億輛。當(dāng)前，北京市自行車出行比例僅為10%左右，而在20世紀(jì)七八十年代，自行車出行比例約為63%。

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自行車起源于歐洲，于1868年被引進(jìn)到中國上海。當(dāng)時(shí)，由于輕便和實(shí)用性，自行車成了財(cái)富地位的象征之一。到了20世紀(jì)80年代，自行車迎來了巔峰。這個(gè)時(shí)間段，自行車開始進(jìn)入千家萬戶。文能馱姑娘，武能運(yùn)食糧。在那個(gè)特殊的年代，自行車既是人的交通工具，又是物的運(yùn)輸工具，因此，基于國情、研發(fā)具備載重能力的自行車成為中國的特色。

80年代末，自行車成了中國第一個(gè)普及型工業(yè)品，保有量達(dá)到 5 億輛，憑借總量，中國成了名副其實(shí)的“自行車王國”。在當(dāng)時(shí)，工人人均月收入在幾十元的水平，而一輛自行車的價(jià)格在百元以上，但仍舊阻擋不了人們對自行車的熱情。鳳凰、永久、飛鴿、五羊、紅旗等國產(chǎn)品牌成為市場主流。

“兩輪車”受到排擠

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隨著城市的擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車的發(fā)展，自行車出行空間受到排擠，出行環(huán)境不斷惡化，騎車出行的人越來越少。自行車的使用范圍大幅縮小，大致分為：大學(xué)生校園內(nèi)課室至宿舍往返、中小學(xué)生上下學(xué)、農(nóng)民短途出門、上下班及買菜等工薪階層使用載具。再后來，騎行的人們臉上不再是傲氣和洋氣，更多的是奔走于生活中的一種疲態(tài)。這與笑臉洋溢、身軀矯健的外國城市騎行者形成了強(qiáng)烈對比。

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北京，也曾是個(gè)自行車大城。如今，城區(qū)建設(shè)使北京城變得越來越大，距離遠(yuǎn)了，汽車開始在人們眼中變得重要。但隨著私家車數(shù)量的攀升，北京逐漸變成名副其實(shí)的“堵城”，行車道停車場大都被汽車占用，騎車人還常被電動(dòng)車擠到路邊。失了路權(quán)的自行車，常常不得已被擠上人行道。向左走，要冒生命危險(xiǎn)；向右走，同樣要冒被路人白眼責(zé)罵的危險(xiǎn)，自行車車主不禁感嘆路在何方。

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經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了觀念的轉(zhuǎn)變，以前那些自行車追捧者都紛紛投入“四輪”汽車的懷抱。一些人認(rèn)為，只有汽車才能成為身份的象征，騎自行車則成為貧窮的代名詞。但反觀一些發(fā)達(dá)國家，很多人把自行車當(dāng)成一種時(shí)尚，常以一種年輕態(tài)健康的方式來看待騎行。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

2015年，北京100多名自行車騎手花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間，利用一款騎行APP，在全國發(fā)起“隨手拍解救單車道”的行動(dòng)，號(hào)召騎友拍下身邊機(jī)動(dòng)車違規(guī)占道的場景，并繪制出一張北京“騎行暢通地圖”。

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在這張地圖中，道路總長1029.269千米，分布著603個(gè)紅點(diǎn)。紅點(diǎn)意味著，被標(biāo)注地存在自行車道被至少兩三輛機(jī)動(dòng)車非法占道的情況。最初，他們看到一輛就拍一張，后來改為每500米拍一張。盡管如此，北京站以南等一些路段，密密麻麻的紅點(diǎn)還是連成了紅線。

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期待騎行革命 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

近幾年，自行車慢慢又成為部分市民的“新寵”。眾所周知，北京城區(qū)較大，雖然四通八達(dá)，但在高峰期地鐵、公交擁擠，道路擁堵常常給通勤的人們帶來困擾。另一方面，公共交通常常無法解決人們出行“最后一公里”的問題，這時(shí)，輕巧便捷的自行車便重新受到一部分人的青睞。既節(jié)省了一些時(shí)間，也節(jié)約出行成本，而且騎車出行無疑是綠色減排的好幫手。對于工作繁重的上班族來說，自行車也成為“懶癌”和亞健康人群的福音。

“從國外情況看，越是發(fā)達(dá)的國家越是自行車消費(fèi)大國。”天津富士達(dá)自行車有限公司技術(shù)研發(fā)中心主任劉學(xué)權(quán)并不擔(dān)心自行車會(huì)消失，他認(rèn)為，自行車消費(fèi)群體已從過去藍(lán)領(lǐng)為主向高端人群發(fā)展，健身、運(yùn)動(dòng)、休閑正逐漸占據(jù)自行車功能的上風(fēng)。2005年，充滿個(gè)性的固定齒輪自行車“死飛”在美國、日本等地的年輕人間開始流行，成為“酷”的代名詞。近年來，北京各大校園不乏“死飛”的蹤影，但其普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。所以，如果北京希望通過年輕人帶動(dòng)自行車重返城市，那么推廣酷炫的“死飛”無疑是一種選擇。

雖說自行車置之死地而后生，但要成為主流代步工具，仍然需要做很多工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)家庭通勤的里程都在5公里以內(nèi)，但還是有不少人仍然覺得自行車出行不便。天氣、?？炕蛘咄ㄐ械缆返榷紩?huì)成為他們考量的因素。為此，北京提出，未來要恢復(fù)自行車出行的傳統(tǒng)，讓綠色出行的比例提高到70%~75%，“到2020年，北京市在五環(huán)內(nèi)要形成3200公里自行車專用道路”。北京市政府也著力規(guī)劃與統(tǒng)籌，希望能進(jìn)一步鼓勵(lì)“自行車重返城市”。

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首先，解放路權(quán)。目前，北京五環(huán)內(nèi)的自行車專用道大約有700公里。2016年北京將治理300公里自行車專用道。北京早在2004年出臺(tái)的《北京城市總體規(guī)劃（2004~2020年）》中就提出自行車交通發(fā)展戰(zhàn)略并指出，“步行和自行車交通在未來城市交通體系中仍是主要交通方式之一”。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

其次，開放租賃。目前，北京市公共自行車租賃系統(tǒng)已遍布11區(qū)，截至2015年底，全市已建成850個(gè)公共自行車服務(wù)站點(diǎn)，投放公共自行車設(shè)備達(dá)到2.6萬余套，注冊用戶37萬，日均租還車10萬余次，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)通存通取、無縫對接的目標(biāo)。同時(shí)也與城市公共交通系統(tǒng)形成了有機(jī)結(jié)合，解決了市民出行“最后一公里”問題，公共自行車高效、便捷、實(shí)用的優(yōu)勢得到了社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。最后一個(gè)堡壘——海淀區(qū)公共自行車項(xiàng)目也將于今年正式啟動(dòng)。至此，公租自行車業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)全市城六區(qū)全覆蓋。

此外，北京有望建設(shè)首條自行車“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程13.9公里，無紅綠燈。這將為長期被出行問題困擾著回龍觀地區(qū)的上班族們提供新選擇。更重要的是，這一舉措有利于平均路權(quán)，折射出了城市交通治理理念的更新。

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置于今天綠色發(fā)展的考量之下，類似于自行車“高速路”這樣的嘗試非常必要。我們不僅期待一場新的“騎行革命”到來，更樂于見到管理領(lǐng)域中更多親民措施涌現(xiàn)。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

隨著自行車文化的重新興起，自行車不僅是代步工具，也是一種重要的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)裝備。人們把綠色出行、人居環(huán)境、和諧社會(huì)建設(shè)等社會(huì)要素與自行車更多地聯(lián)系在一起，自行車也將讓人們的生活更加輕松而充滿樂趣。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

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