“雙碳”行動(dòng)的消費(fèi)維度

 

發(fā)達(dá)國(guó)家以汽車(chē)、航空為主的交通旅行消費(fèi)是碳排放的主要來(lái)源之一，因此，他們比較強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸方式的低碳化轉(zhuǎn)變。2011年德國(guó)出臺(tái)了《國(guó)家電動(dòng)交通工具發(fā)展計(jì)劃》，2016年推出了包括對(duì)混合/非混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保補(bǔ)貼等在內(nèi)的諸多采購(gòu)激勵(lì)政策，對(duì)4萬(wàn)歐元以下的電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼9000歐元， 混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼6750歐元；對(duì)4萬(wàn)歐元以上的電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼7500歐元，混動(dòng)車(chē)5625歐元；此外新電動(dòng)車(chē)可10年免繳汽車(chē)稅。

 

為降低燃油機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放，2020年德國(guó)修訂了《機(jī)動(dòng)車(chē)稅法案》，對(duì)碳排放較高的車(chē)增稅，對(duì)低排放車(chē)減稅，排放量不超過(guò)95克CO2/千米的汽車(chē)免稅，但若二氧化碳排放上升，納稅額將會(huì)上升。2021年德國(guó)通過(guò)了 《推廣清潔和節(jié)能汽車(chē)法》，要求公共機(jī)構(gòu)提高清潔汽車(chē)采購(gòu)比例，使電動(dòng)汽車(chē)采購(gòu)比例在2021~2025年達(dá)到 22.5％，2026~2030年達(dá)到32.5％。

 

瑞典1/3的碳排放來(lái)自交通行業(yè)，且車(chē)輛以相對(duì)老舊的高耗能大型車(chē)為主。2018年瑞典推出“獎(jiǎng)懲系統(tǒng)”， 化石燃料需繳納增值稅和燃料稅（碳和能源稅），車(chē)主還需繳納年度汽車(chē)稅。2019年瑞典電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)比例達(dá)到了18％的歷史高點(diǎn)。

 

日本從2000年起推出環(huán)境標(biāo)志系統(tǒng)，對(duì)符合一定排放和燃料效率標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)予以認(rèn)證。2009年，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)、清潔柴油汽車(chē)等“下一代汽車(chē)”實(shí)施減稅計(jì)劃。2020年日本財(cái)年預(yù)算共有汽車(chē)相關(guān)稅收2.6萬(wàn)億日元，占總稅收的2%。