《動力蓄電池全生命周期碳排放評價(jià)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作組會議成功召開

2022年4月22日《動力蓄電池全生命周期碳排放評價(jià)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作組會議以線上方式在北京成功召開。該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由通用技術(shù)中國汽研、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院共同起草，并于2022年3月25日，獲中國節(jié)能協(xié)會批準(zhǔn)立項(xiàng)。

 

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院院長林翎指出，當(dāng)前我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)面臨排放總量大、減排時(shí)間緊、制約因素多等問題，而標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)降碳目標(biāo)的約束手段，是綠色低碳轉(zhuǎn)型升級的基礎(chǔ)工具和技術(shù)推廣應(yīng)用的有效途徑，也是國際應(yīng)對氣候變化規(guī)則的重要組成部分。林院長提出在“雙碳”標(biāo)準(zhǔn)制定方面，需遵循全覆蓋、多維度、多層次的三大基本原則，推動節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)更新升級，加快構(gòu)建完善地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品等碳排放監(jiān)測、核算核查標(biāo)準(zhǔn)，研究制定綠色金融、碳交易和用能權(quán)交易等碳市場標(biāo)準(zhǔn)，目前已形成基礎(chǔ)通用、碳減排、碳清除、碳市場四大方面的標(biāo)準(zhǔn)體系框架，計(jì)劃到2025年，制修訂1000項(xiàng)以上與“雙碳”有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

 

國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員、汽標(biāo)委電動汽車分委會副主任委員肖成偉在會上對新能源汽車發(fā)展趨勢、動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行解讀，指出當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展迅速，且動力電池技術(shù)路線圖2.0發(fā)展目標(biāo)定義清晰，高比能、高安全、長壽命和低成本動力電池技術(shù)是優(yōu)先發(fā)展方向，建議著重從基礎(chǔ)研究和共性關(guān)鍵技術(shù)層面開展技術(shù)攻關(guān)。在動力電池關(guān)鍵材料方面，肖主任對高比能型和快充型鋰離子動力電池、4680全極耳技術(shù)、無鈷電池、刀片電池、CTP和大模組技術(shù)、全氣候電池系統(tǒng)技術(shù)、鈉離子電池技術(shù)等共性關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析講解，并詳細(xì)介紹了300Wh/kg動力電池、下一代能量密度＞400Wh/kg高比能動力電池、動力電池梯級利用及資源回收、全固態(tài)電池等新材料新體系的研究進(jìn)展。

 

清華大學(xué)能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所副教授歐訓(xùn)民以汽車與電池全生命周期碳排放、碳定價(jià)影響分析為主題分享了研究結(jié)果。歐教授提到動力電池碳排放占整車制造碳排放的30%以上，電動汽車在車身材料、整車組裝等方面的碳排放低于傳統(tǒng)汽車，但在加入電池材料生產(chǎn)排放后，電動汽車碳排放顯著高于傳統(tǒng)汽車，且不同電池類型對車輛碳排放結(jié)果的影響差異較大。建議對整車碳排放進(jìn)行分步分析，首先確定汽車車重、車體（動力、傳動、底盤）各系統(tǒng)材料構(gòu)成，再根據(jù)車用材料的制造能耗及構(gòu)成，測算汽車制造、零部件制造的分階段碳排放情況。