全球航空出行碳排放分析報(bào)告：低成本航司可能更環(huán)保

近日，氣候環(huán)保問題抗議活動(dòng)在全球范圍內(nèi)掀起熱潮。根據(jù)國際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球商業(yè)航空運(yùn)輸總二氧化碳排放量總計(jì)為9.18億噸（MMT），占全球二氧化碳排放量的2.4％，這一數(shù)據(jù)比過去5年增加了32％。根據(jù)預(yù)測，目前航空客運(yùn)需求仍保持強(qiáng)勁增長，這可能會(huì)使這一數(shù)據(jù)持續(xù)上升。

 

飛友科技旗下出行數(shù)據(jù)智能品牌Airsavvi發(fā)布的《全球航空出行碳排放分析報(bào)告》顯示，全球熱門航線中，首爾仁川-香港赤鱲角頭等艙旅客人均碳排放量最高。而在不同類型航空公司的碳排放表現(xiàn)上，相比全服務(wù)航司，低成本航司可能會(huì)提供更環(huán)保的出行方式；在不同機(jī)型的碳排放表現(xiàn)上，新型客機(jī)則更為綠色環(huán)保。

 

全球熱門航線碳排放量情況

 

 

根據(jù)VariFlight發(fā)布的《2019年上半年準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》，Airsavvi對全球最繁忙TOP20國際/地區(qū)航線在2019年9月15日這一天的碳排放量數(shù)據(jù)進(jìn)行了排名（以經(jīng)濟(jì)艙碳排放數(shù)據(jù)排序）。

 

 

從首爾仁川飛往香港赤鱲角機(jī)場的單程航班平均每位頭等艙乘客就會(huì)產(chǎn)生約1.069噸二氧化碳，這超過包括非洲的斯威士蘭、南美的巴拉圭以及亞洲的柬埔寨在內(nèi)的60多個(gè)國家人均全年產(chǎn)生的二氧化碳排放量。即便是榜單末尾從吉隆坡到新加坡樟宜機(jī)場這樣的短途航班，平均每位商務(wù)艙旅客的碳排放僅達(dá)仁川-香港航線的三分之一，也超過了全球10個(gè)國家/地區(qū)公民一整年的平均排放量。

 

從不同艙等的碳排放水平來看，在首爾-香港航線上，頭等艙的人均碳排放最高，每位從仁川飛往香港的頭等艙乘客所產(chǎn)生的排放量約為經(jīng)濟(jì)艙乘客的5倍左右，而商務(wù)艙乘客約是經(jīng)濟(jì)艙乘客的3倍。

 

北美洲熱門航線碳排放量情況

 

在北美洲地區(qū)最繁忙的境內(nèi)航線TOP20榜單中，從洛杉磯安大略飛往肯尼迪的單程航班中，平均每位頭等艙旅客產(chǎn)生的碳排放量則達(dá)到了1.086噸，超過了全球最繁忙的首爾仁川-香港赤鱲角航線。

 

歐洲熱門航線碳排放量情況

 

而在此次Global Climate Strike運(yùn)動(dòng)最為激烈的歐洲地區(qū)，其區(qū)域內(nèi)航班碳排放量水平相較于其他地區(qū)與國家則要低得多。其中，在歐洲地區(qū)最繁忙的境內(nèi)航線TOP20榜單中，莫斯科-圣彼得堡航線的碳排放量較高。在熱門航線中最環(huán)保的歐洲地區(qū)航線，則是由大加那利機(jī)場飛往西班牙的一座小島機(jī)場北特里費(fèi)，由于航程較短，其平均每位旅客單程航班碳排放量僅48千克。

 

亞太熱門航線碳排放量情況

 

作為全球增長最快的航空市場之一，亞太地區(qū)TOP10境內(nèi)熱門航線中，上海虹橋-北京首都（飛行距離1088公里）的航班碳排放量最高，頭等艙人均碳排放達(dá)到了1.696噸，這一碳排放數(shù)據(jù)甚至相當(dāng)于一輛中型SUV一年碳排放量的三分之一。

 

低成本航司可能會(huì)提供更環(huán)保的出行方式

 

近年，低成本航空市場迅速發(fā)展，其環(huán)保問題的關(guān)注度也持續(xù)升溫。但在9月15日當(dāng)天全球起降的所有航班中，相較于全服務(wù)航司，低成本航司每趟航班產(chǎn)生的人均碳排放僅為全服務(wù)航司的三分之一。

 

為控制運(yùn)營成本，大多數(shù)低成本航空公司都不提供頭等艙或商務(wù)艙，不僅降低服務(wù)成本，還減少了寬敞座椅對機(jī)艙面積的占用。同時(shí)，低成本航司往往可能會(huì)在單一艙位中增加更多的座位，提升飛機(jī)的承運(yùn)能力。

 

根據(jù)歐洲航空安全局的一項(xiàng)報(bào)告顯示，乘坐低成本航司航班的男性旅客、女性旅客及兒童分別要比常規(guī)航司航班分別少攜帶0.6kg，0.9kg及0.9kg的行李。因此，低成本航司對旅客行李額的嚴(yán)格限制可能使得飛機(jī)自重更輕，碳排放更低。

 

中型飛機(jī)在中短程航線上更環(huán)保  新型客機(jī)更綠色

 

Airsavvi統(tǒng)計(jì)了9月1日至9月30日全球區(qū)域內(nèi)航班和洲際航班熱門航線的碳排放量數(shù)據(jù)，并對最環(huán)保的機(jī)型進(jìn)行了排序。

 

通過排序可以看出空客A320系列、A321系列、波音737系列等中型客機(jī)在中短程航線上更為環(huán)保，而A320NEO、A321NEO這樣經(jīng)升級(jí)后的新型客機(jī)相對于老機(jī)型更加環(huán)保。

 

而在熱門洲際航線上，波音777、波音787、空客380、空客330等作為先進(jìn)寬體客機(jī)，由于燃油經(jīng)濟(jì)性及載客量較大等原因，也位于環(huán)保機(jī)型榜單之列。

 

氣候行動(dòng)需要社會(huì)各界的聯(lián)合參與，而此次大規(guī)模的氣候大罷工，也引起了全球政府、相關(guān)組織及企業(yè)的極大關(guān)注。三年前，國際民航組織成員國達(dá)成在行業(yè)推行全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃（CORSIA）的決議，但在決議實(shí)施過程中，CORSIA通常以“綠色稅”的形式來執(zhí)行，但鮮有資金用于實(shí)際減少碳排放，因此國際航協(xié)也呼吁各國政府需要更加集中精力來支持方案執(zhí)行。