蓋茨認為，電動汽車在短途旅行中表現(xiàn)極好，這意味著它們很適合作為私人汽車甚至中型運輸車輛（如城市公共汽車和垃圾車）。但即使我們開發(fā)出由零碳能源驅(qū)動的廉價遠程電動汽車，電氣化也不是許多交通工具的選擇。
問題在于電池又大又重。你嘗試移動的重量越大，你就需要更多的電池來驅(qū)動車輛。而你使用的電池越多，你就增加了越多的重量——這又導致你需要更多的電能。
即使電池技術(shù)取得了重大突破，電氣化或許也永遠不會是18輪大貨車、貨船和噴氣客機等的實用解決方案。電力可以用來滿足短途旅行需要，但我們需要為重型及長途車輛尋找另一個解決方案。
在讀完蓋茨的文章后，大眾董事會主席大贊赫伯特迪斯大贊，直言蓋茨先生的想法很好，文章也很精彩！
赫伯特迪斯認為比爾蓋茨對于出行領(lǐng)域
碳排放的理解很深刻。他不僅了解我們汽車行業(yè)為此需要做出的行動，同時也能夠力所能及地建議各國政府如何制定規(guī)章制度、如何推動零碳發(fā)展。
如他所說，答案其實很簡單，就是盡可能多地使用電動車，覆蓋全部乘用車以及大部分貨運、公共交通和環(huán)衛(wèi)運輸用車。至于尋找替代燃料，即達到像斯堪尼亞那樣采用廢棄物轉(zhuǎn)化而成的第二代或第三代生物燃料，可能還需要一段時間。
蓋茨在文中并未過多探討氫燃料電池，赫伯特迪斯認為是對的。因為生產(chǎn)氫燃料電池所需的能源是純電汽車的3倍，而且效率較低；而合成燃料同樣面臨著生產(chǎn)過程需要耗費大量能源的問題，即便能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，其高昂的
價格導致目前還只能應用在無法電動化的交通工具上，比如飛機。
在赫伯特迪斯看來，合成燃料或許可以先應用到賽車上。相較于電動方程式賽車，使用合成燃料的F1賽車不僅能實現(xiàn)
碳中和，而且不會犧牲它原有的刺激、樂趣、賽車體驗和科技競技感。
“不過，話說回來，要達到這一切，我們必須更快地實現(xiàn)零碳發(fā)電。這并非遙不可期，但德國目前截至2038年停用煤電的計劃還是保守了些！”赫伯特迪斯說。
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