日本計劃2025年禁售燃油車，碳排放方案或效法加州

最近幾年，亞洲的日本、中國和韓國都在先后宣布了降低碳排放的堅定目標(biāo)，這些國家層面的決策為企業(yè)和銀行推動減排以控制全球變暖提供了驅(qū)動力。與此同時，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區(qū)也已經(jīng)或計劃對傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施銷售限制。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

綜合外網(wǎng)報道，日本已決定緊隨歐洲大部分國家和地區(qū)的步伐，計劃在2025年之前禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，徹底轉(zhuǎn)向混合動力或純電動車型。就在今年10月，日本首相菅義偉曾對外承諾，到2050年，日本將把碳排放降至零，此舉讓日本成為G7（七國集團(tuán)）中第二個公布逐步淘汰汽油和柴油車最后期限的國家。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

日本政府首席發(fā)言人加藤勝信在本周四在新聞發(fā)布會上表示，日本工業(yè)省將在年底前制定逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車型的相關(guān)計劃，經(jīng)過專家小組的最終討論，再公布具體的決策細(xì)節(jié)。從上述信息可以看出，日本政府出手干預(yù)碳排放已成定局，這也加劇了汽車制造商圍繞在電氣化新技術(shù)和新產(chǎn)品展開的競技。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

 

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日本政府的表態(tài)也意味著，日本汽車制造商、尤其是豐田等擁有更多研發(fā)資源的大型車企，未來在電氣化轉(zhuǎn)型方面將有更大的技術(shù)和研發(fā)空間，而相關(guān)車型的競爭也將在新一回合的比拼中日漸趨于白熱化。截至目前，汽車占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是該國解決碳排放問題的重中之重。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

而根據(jù)日媒報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正著手討論關(guān)于引進(jìn)溫室氣體排放限額交易制度的方案，最快或?qū)⒂诮衲晗掳肽甏_認(rèn)，以倒逼制造商制定更高比例的電氣化車型銷售比例目標(biāo)。如果部分車企無法達(dá)到預(yù)期的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，未來或?qū)⑼ㄟ^向已完成排放目標(biāo)的企業(yè)購買額度來彌補(bǔ)。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

日本即將推出的這一新政，靈感來源于美國加利福尼亞州。在那里，銷售電氣化車型比率不達(dá)標(biāo)的車企從完成目標(biāo)的企業(yè)那里購買排放額度，不能達(dá)成的將面臨罰款。就拿特斯拉來說，碳排放配額的銷售已成為該公司最大的收益來源之一，在今年7 - 9月期間就因此計入3.97億美元的銷售利潤。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

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日產(chǎn)首席運(yùn)營官古普塔曾在10月份對路透社表示，該公司計劃對英國加快淘汰汽油和柴油動力車型做出產(chǎn)品維度的回應(yīng)，這也是全球趨勢的一部分。就在一個月前，英國決定將淘汰汽油和柴油版本車型的時間提前5年，也就是2030年。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group，簡稱BCG)在一份關(guān)于電動汽車前景的報告中稱，到2030年，日本電動汽車的份額預(yù)計將升至55%。BCG在報告中表示，從全球范圍來看，由于電池等核心零部件的價格下跌速度快于此前預(yù)期，電動汽車的市場份額將比此前預(yù)想的擴(kuò)張速度更快。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

最近幾年，亞洲的日本、中國和韓國都在先后宣布了降低碳排放的堅定目標(biāo)，這些國家層面的決策為企業(yè)和銀行推動減排以控制全球變暖提供了驅(qū)動力。與此同時，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區(qū)也已經(jīng)或計劃對傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施銷售限制。

 

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三菱汽車是日本第一家對政府最新決策進(jìn)行表態(tài)的汽車制造商，該公司首席執(zhí)行官加藤隆雄在本月4日對外媒表示，鑒于政府對零碳排放的堅持及加速淘汰傳統(tǒng)燃油車的相關(guān)決定，三菱方面將繼續(xù)堅持與日產(chǎn)和雷諾兩家盟友的技術(shù)聯(lián)合，在技術(shù)資產(chǎn)共享的基礎(chǔ)上謀求下一階段的市場生存。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

加藤隆雄表示，為了應(yīng)對日本政府日間嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)，他們將按計劃利用聯(lián)盟內(nèi)部的電氣化技術(shù)，整合更多內(nèi)部資源，未來以報團(tuán)的姿態(tài)迎接更嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

按照三菱汽車的計劃，該公司將在2030年將電動車在全球銷售所占的比例提高到50%，其中，PHV路線被定位為電氣化轉(zhuǎn)型的中心。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

 

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在此之前，日本各大汽車制造商也先后提出轉(zhuǎn)型電氣化的銷量方針，就拿日產(chǎn)來說，他們已經(jīng)將2023年國內(nèi)銷售電氣化車型的占比由最先的約30%提高到60%，本田則希望在2030年左右實(shí)現(xiàn)全球銷售車型的三分之二都是電氣化產(chǎn)品。

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當(dāng)然，伴隨著整車制造商們紛紛制定較為嚴(yán)格的電氣化轉(zhuǎn)型期限，日本的零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)也亟待結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；而根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的推算，當(dāng)下從事汽車相關(guān)工作的人數(shù)占日本全部就業(yè)人口的8%，達(dá)542萬人，但是在未來，電氣化車型的零部件數(shù)量只占傳統(tǒng)燃油車的一半左右。因此，電氣化的轉(zhuǎn)型不僅會動搖零部件制造商的經(jīng)營，從長遠(yuǎn)看，還會影響整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的就業(yè)。

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電動化還需要減少電力的排放。動力來源的電力與煤炭的脫碳背道而馳。為了防止這種情況的發(fā)生，經(jīng)產(chǎn)省加緊擴(kuò)大可再生能源，到2050年，在汽車領(lǐng)域包括燃料階段，實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

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