國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報告《零碳倒計時——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》

近日,國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報告《零碳倒計時——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》（簡稱報告），統(tǒng)計了近年來大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國車企在中國、美國、歐盟的乘用車車企二氧化碳限值達標情況。數(shù)據(jù)顯示，四家車企同期在中國的不達標情況較其在歐盟或美國更為普遍。

 

根據(jù)銷量、市場覆蓋度、品牌影響力等綜合衡量，報告選取了大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國汽車制造企業(yè)，整理了四家車企在中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達標情況（2016-2020），歐盟乘用車碳排放達標情況（2016-2019）和美國輕型車溫室氣體排放達標情況（2017-2019）并梳理出其在三大主要汽車市場——中國、美國、歐盟的乘用車二氧化碳排放表現(xiàn)與影響因素。同時，報告回顧了中國、美國、歐盟在乘用車二氧化碳排放相關政府法規(guī)方面的現(xiàn)狀與進展，并探討了這些規(guī)定對車企碳排放表現(xiàn)的影響。

 

報告數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年間，四家車企在中國均至少有兩次不達標，其中豐田五次不達標，本田與現(xiàn)代-起亞三次不達標，大眾則有兩次。

 

報告發(fā)現(xiàn)，大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞和本田在中國的9家合資企業(yè)中，7家在2016年達到了乘用車企業(yè)平均燃料消耗標準的車企，在2020年卻均未達標。這意味著車企在燃料效率的進展跟不上中國日益收緊的標準。

 

此外，2017年至2019年，四家車企在中國的主要合資企業(yè)的乘用車年平均二氧化碳排放量均高于其在歐盟與美國的水平。其中，豐田合資企業(yè)廣汽-豐田在中國的乘用車的二氧化碳排放量比豐田在歐盟平均高出30%，本田合資企業(yè)廣汽-本田的乘用車的二氧化碳排放量平均比本田在美國高出20%。

 

對此，綠色和平東亞地區(qū)零碳交通項目經理江卓珊指出：“氣候問題日益緊迫，跨國車企在各市場差異化的碳排放表現(xiàn)不利于全球應對氣候變化的共同努力，綠色和平敦促汽車企業(yè)承擔起應對氣候變化的社會責任，不應利用各地區(qū)標準的差異推卸責任。 ”

 

針對跨國車企在全球不同市場碳排放存在差異表現(xiàn)，報告指出三大主要原因。首先，一些地區(qū)缺乏嚴格的乘用車二氧化碳排放法規(guī)以及相應的經濟處罰措施，難以對汽車企業(yè)的碳排放形成有效約束。盡管中國從2016年起逐年收緊乘用車燃料消耗標準，但在經濟處罰方面仍落后于歐盟標準。第二，車企在不同市場中采用的汽車燃料效率技術不均衡，在一定程度上導致了不同市場間的碳排差異。第三，近年來SUV車型在全球市場中銷量增長迅速，以中國、美國市場最為突出。由于SUV車型的碳排放量相對較高，這也是造成車企在核心市場難以實現(xiàn)燃料消耗達標的重要因素。

 

據(jù)統(tǒng)計，交通領域是全球碳排放的重要源頭，其二氧化碳排放量占全球的16%，交通運輸領域的低碳轉型對于中國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標，以及全球應對氣候變化的意義重大。

 

對此綠色和平項目經理江卓珊強調：“全球碳中和已進入倒計時，汽車制造商雖然相繼做出承諾，但他們的碳減排表現(xiàn)與其承諾背道而馳。綠色和平敦促車企立即采用最先進的技術降低碳排放，并加快燃油汽車退出計劃，這樣才能趕上碳中和的末班車。”

 

報告對跨國汽車制造企業(yè)建議，在全球應對氣候變化的努力中，汽車企業(yè)在任何市場中都應嚴格遵守碳排放標準。同時，跨國車企應該均衡地將節(jié)能降耗技術應用到全球市場，進一步加強在排放標準較低的地區(qū)碳減排力度，并加快淘汰燃油汽車。此外，汽車企業(yè)不應過度發(fā)展SUV等高碳排車型，而應向消費者提供更多的節(jié)能車型選擇。

 

對于各國交通運輸領域的政策制定者，報告指出歐盟的案例充分說明了碳排放政策監(jiān)管的有效性，各國政府應收緊汽車行業(yè)的碳排放標準，同時嚴格有效地執(zhí)行，對在當?shù)靥寂欧挪缓弦?guī)的車企處以高額罰款。最后，政府應加強交通方面的基礎設施建設，通過改善公共交通或提供補貼等方式，鼓勵公眾更多地選擇低碳的出行方式。