觀車 · 論勢 || 不妨借鑒沃爾沃的碳定價機(jī)制

在日前閉幕的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會（COP26）上，包括沃爾沃、通用、福特等在內(nèi)的數(shù)家車企簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》，承諾到2040年淘汰傳統(tǒng)燃油車。沃爾沃同時宣布，在企業(yè)內(nèi)將實行每噸二氧化碳排放1000瑞典克朗（約合112美元）的內(nèi)部碳定價（ICP）。由此，沃爾沃成為汽車行業(yè)內(nèi)首家發(fā)布內(nèi)部碳定價的車企。

 

根據(jù)沃爾沃內(nèi)部碳定價的規(guī)則，每個未來的車型項目都將經(jīng)過“可持續(xù)發(fā)展影響分析與評估”，并對車輛全生命周期內(nèi)每一噸可預(yù)見的碳排放都計算“碳成本”。其目的是要確保每款車型即使在嚴(yán)格的碳定價計劃下也能盈利，從而引導(dǎo)項目、采購和制造相關(guān)的決策都向著最可持續(xù)的方向發(fā)展。也就是說，今后沃爾沃推出的每一款新車都要進(jìn)行碳排放方面的評估，并將碳排放成本納入整個車型項目的成本核算體系，從而強(qiáng)化低碳運(yùn)營。

 

沃爾沃此舉意在未雨綢繆，使公司為將來出臺的監(jiān)管機(jī)制做好準(zhǔn)備。為了應(yīng)對氣候變化，全球多個國家和地區(qū)在碳排放方面的監(jiān)管不斷收緊。以歐盟為例，其已經(jīng)決定實施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），也就是所謂的“碳關(guān)稅”，預(yù)計2026年正式實施，要求出口歐盟的產(chǎn)品繳納碳關(guān)稅或購買碳排放權(quán)。初期將納入電力、鋼鐵、鋁、水泥和肥料這5個行業(yè)，之后還可能進(jìn)一步增加。產(chǎn)品碳排放量測算范圍不僅包括直接碳排放，還包括為生產(chǎn)其所需中間投入品帶來的間接碳排放。對于車企來說，就需要核算產(chǎn)品全生命周期的碳排放。正是考慮到未來監(jiān)管會不斷加嚴(yán)，不少車企開始主動設(shè)定減碳目標(biāo)，例如，寶馬提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放降低40％，并優(yōu)先使用再利用材料。

 

沃爾沃引入的內(nèi)部碳定價機(jī)制，也是企業(yè)主動尋求減碳的方式之一。雖然在汽車行業(yè)，沃爾沃是首家發(fā)布內(nèi)部碳定價的企業(yè)，但內(nèi)部碳定價機(jī)制并非是其首創(chuàng)。在其他行業(yè)，內(nèi)部碳定價已經(jīng)不是什么新鮮事。今年5月，世界銀行發(fā)布了《碳定價機(jī)制發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢2021》報告。該報告指出，2020年全球共有853家企業(yè)宣布已使用內(nèi)部碳定價，1159家企業(yè)表示有意在未來兩年內(nèi)采用內(nèi)部碳定價，公司數(shù)量較2019年增加了20％。具體來看，化石和能源企業(yè)數(shù)量最多。世界500強(qiáng)企業(yè)中，有226家企業(yè)表示已經(jīng)實施或打算在未來兩年內(nèi)實施內(nèi)部碳定價。

 

為何越來越多的企業(yè)引入內(nèi)部碳定價機(jī)制？根據(jù)世界銀行的調(diào)研，企業(yè)的主要動機(jī)包括：驅(qū)動低碳投資、改變內(nèi)部行為、識別并抓住低碳機(jī)會等。其中，最主要因素是企業(yè)希望推動低碳投資。為了應(yīng)對未來更加嚴(yán)格的監(jiān)管，越來越多企業(yè)將氣候風(fēng)險和機(jī)遇納入長期戰(zhàn)略，并視內(nèi)部碳定價為一種幫助指導(dǎo)投資決策過程的有效工具。很多能源企業(yè)和金融企業(yè)通過采用內(nèi)部碳定價機(jī)制，來促進(jìn)低碳投資，改變內(nèi)部行為，提升能源效率，并抓住低碳計劃。

 

從價格方面來看，報告指出，上述企業(yè)披露的內(nèi)部碳定價從6美元到918美元不等，大多數(shù)企業(yè)的碳定價遠(yuǎn)低于達(dá)到《巴黎協(xié)定》目標(biāo)所建議的范圍（40～80美元/噸），只有16％的企業(yè)碳定價在上述范圍內(nèi)，還有10％的公司采用了更高的價格。相比之下，沃爾沃的定價約為112美元/噸，算是一個比較高的價格。也可以看出，沃爾沃對自身的要求比較嚴(yán)格。

 

沃爾沃認(rèn)為，今后會有越來越多車企引入內(nèi)部碳定價機(jī)制。這是很有可能的。世界銀行的研究顯示，企業(yè)氣候行動與內(nèi)部碳定價之間存在關(guān)聯(lián)性，內(nèi)部碳定價的應(yīng)用被認(rèn)為是撬動企業(yè)脫碳的一個重要杠桿。當(dāng)前，不少車企提出了碳中和時間表，例如沃爾沃提出到2040年成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，通用汽車宣布到2040年其全球產(chǎn)品和運(yùn)營將實現(xiàn)碳中和，大眾集團(tuán)、福特、本田、日產(chǎn)等車企則計劃2050年實現(xiàn)碳中和。

 

內(nèi)部碳定價已成為一項關(guān)鍵的前瞻性指標(biāo)，可幫助企業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型背景下管理風(fēng)險并識別新的業(yè)務(wù)機(jī)會。隨著歐盟、美國等不斷強(qiáng)化新車碳排放法規(guī)，外部碳監(jiān)管風(fēng)險升高，無論是國際車企還是國內(nèi)自主企業(yè)都要意識到這個問題，及早布局。對我國車企來說，不妨可以效仿沃爾沃，在企業(yè)內(nèi)部引入碳定價機(jī)制，從而“透視”自身業(yè)務(wù)，并識別氣候風(fēng)險和機(jī)會，為未來戰(zhàn)略投資決策提供參考。