電動車廠成新時代“賣碳翁”：大眾碳排放池迎新 蔚來、小鵬、吉利加入

根據(jù)歐盟委員會網(wǎng)站的文件顯示，大眾汽車已將中國汽車制造商蔚來、小鵬和吉利加入其乘用車碳排放池（CO2 pool），以幫助實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放限制。大眾集團(tuán)此前還與上汽集團(tuán)旗下名爵牽手共建汽車排放池。

 

何為“汽車排放池”？簡單來說，可視作汽車界的碳中和互助小組。

 

歐盟法規(guī)允許那些旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標(biāo)的車企聯(lián)合起來，組建“排放池”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?。歐盟會將一個“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內(nèi)的每家車企可以共同實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。

 

歐盟自2020年1月1日起執(zhí)行最嚴(yán)碳排放法規(guī)。新規(guī)下，2021年，歐盟成員國境內(nèi)新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限需降至95克/公里（此前為121.8克/公里）。如果車企不達(dá)標(biāo)，每輛車平均每超標(biāo)1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。

 

車企間互相分?jǐn)偠趸寂欧帕靠芍^“雙贏”，對于那些排放超標(biāo)的車企來說，“排放池”可幫助其避開巨額罰款，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過出售碳排放積分獲得不菲的收入。

 

據(jù)了解，特斯拉建立了一個開放的“排放池”，以吸引無法合規(guī)的車企加入。2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲利15.8億美元，遠(yuǎn)超全年7.21億美元的凈利潤，也高于2019年（5.93億美元）和2018年（4.19億美元）的相應(yīng)營收。2010年起，特斯拉通過向車企出售碳排放積分，累計已獲利超過40億美元，菲亞特克萊斯勒、通用、福特、本田、大眾等傳統(tǒng)車企都和特斯拉有過交易。

 

已經(jīng)“結(jié)對子”的車企包括：特斯拉、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田；豐田與馬自達(dá)；沃爾沃與福特等。

 

值得注意的是，不止是歐洲，不斷趨嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)正在席卷全球，各國紛紛制定碳中和時刻表，美國、歐盟、加拿大、韓國、日本等發(fā)達(dá)國家制定的碳中和時間是2050年，我國將力爭在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

這一背景下，新能源車成了各國大力支持的行業(yè)，隨著新能源車滲透率逐步提升，相關(guān)車企手頭的碳積分也會越來越多。

 

在2020年中國新能源汽車正積分排名前三甲的分別是特斯拉、比亞迪以及上汽通用五菱，它們的新能源汽車積分分別達(dá)到了86萬、75.4萬以及44萬。按照目前3000元/分左右的市場價進(jìn)行交易，它們分別可以獲得約26億、23億以及13億元。

 

造車新勢力中，蔚來的賣碳生意做得最大，2021年第三季度其新能源積分有20萬分，蔚來在三季度靠賣碳積分就能凈賺約6億元。蔚來董事長李斌此前表示，隨著新能源汽車滲透率提升，預(yù)計明年積分量會越來越多，不過他也提醒，（碳積分）相應(yīng)的價格可能會下降。