碳積分價格腰斬，誰最受傷？
到了2022年，這門可以“暴富”的生意，似乎出現了危機。
在蔚來2021年第三季度財報電話會上，李斌表示，預計2022年積分量會越來越多，相應的價格可能會下降。
而長城汽車歐拉品牌CEO董玉東更加直接：“2021年單個積分的價格大約為2500元，但隨著2021年整個新能源汽車市場增長了160%。積分交易價格在2022年年初已下調至500-800元。”
為什么不到半年時間，新能源積分價格就開始跳水了？
2020年度中國乘用車138家車企“雙積分”成績單中，油耗負積分為666萬分，新能源正積分為328萬分。“雙積分”仍存在-338萬分的缺口。供不應求，價格肯定水漲船高。
但是，到了2021年，新能源車賣爆了。
根據乘聯會的數據，2021年，國內新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。而2021年新能源積分達到843萬分，比2020年的542萬分提升了301萬分。
所以，2022年，不少車企手中攥著大量的新能源正積分。
“整個積分市場是供大于求的。大家預期中的積分交易價格確實是有所下降的。”業(yè)內人士章海指出：“不過，今年的雙積分交易市場還沒有開啟。各個廠家還只是處于詢價的階段。所以實際價格無從知曉。”
章海進一步透漏，其實積分交易不完全是現貨市場，更多的是期貨市場。很多企業(yè)基本上都是選擇和另一家企業(yè)簽2-3年的積分轉讓協(xié)議。
既然是期貨市場，那么影響積分價格的不止是供需，還包括對于未來的預期、政策的變化等等。
還有一個值得關注的變化是，車企獲取新能源積分的難度正在逐年增加。
2020年6月，工信部修改了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
其中明確，2021至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。按照規(guī)定，只有車企的新能源積分達到一定標準，才能獲得正新能源積分。
而新能源積分達標值=該企業(yè)在核算年度內傳統(tǒng)能源乘用車的生產量或進口量×新能源汽車積分比例要求。隨著新能源汽車積分比例要求變高，那么車企獲取正新能源積分的難度也在增加。
除此之外，不同續(xù)航里程的車型所對應的積分也在變化。往年達到100公里續(xù)航里程的電動車就能獲得2個積分。
所以很長一段時間，不少傳統(tǒng)車企都在瘋狂地造小車。比如上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV的銷量，在2021年拿到了44萬分，為上汽集團解決了一定的積分缺口。
但現在，賣小車也很難解決雙積分缺口的問題。
新修改的政策顯示，2021-2023年純電動單車積分最高由之前的5分降到3.4分；而插電式混合動力汽車的單車積分由此前的2分下調20%至1.6分。
這對一些以生產微型電動車為主的車企沖擊比較大。比如，120km續(xù)航的宏光MINIEV在2020年可以得到2分/車的積分，但是現在，單車積分下降了62.5%，只能獲得0.75分/車。
而新政策之下，插電混動車型相比于原來新能源單車積分僅僅下降了20%。新政策反而利好混動車。
在章海看來：“積分價格短期內有波動，但是長期來看一定是更值錢的。”因為政策的考核標準在逐年提高。車企需要不斷地改造自己的產品，獲取積分的成本也會水漲船高。
應受訪者要求，文中章海為化名。
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