電動(dòng)車(chē)制造端碳排放更高？多車(chē)企推工廠碳中和時(shí)間表

控制碳排放，車(chē)企已經(jīng)從使用環(huán)節(jié)往上追溯到了生產(chǎn)制造端。

 

“直購(gòu)綠電，并使用光伏進(jìn)行自有發(fā)電，沃爾沃臺(tái)州工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完成100%電能碳中和。”近日，沃爾沃汽車(chē)臺(tái)州工廠總經(jīng)理Falk Las Oskar在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。目前沃爾沃臺(tái)州工廠主要生產(chǎn)沃爾沃XC40、XC40 Recharge純電動(dòng)汽車(chē)等，約8成產(chǎn)能用于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，也建有沃爾沃汽車(chē)在歐洲區(qū)以外的首個(gè)電池車(chē)間。

 

根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）此前調(diào)研結(jié)果，雖然電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中碳排放更少，但其制造過(guò)程碳排放確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更高。這個(gè)差距主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)大量采用鋁制車(chē)身以及電池生產(chǎn)過(guò)程導(dǎo)致的。

 

受上述因素影響，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的提高，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放也成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體碳中和的核心關(guān)注點(diǎn)之一。

 

從全球范圍來(lái)看，戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、通用、福特、豐田、日產(chǎn)、博世等在內(nèi)的跨國(guó)企業(yè)均已提出各自的碳中和目標(biāo)，目標(biāo)中幾乎都提到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳減排措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、通用還專門(mén)提出了實(shí)現(xiàn)工廠碳中和的時(shí)間表，其中，沃爾沃計(jì)劃在2025年率先實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造端的零碳排放，在2040年前實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷。

 

“能源綠色化決定了汽車(chē)上游制造端及道路交通領(lǐng)域的碳排放，三方必須全方位協(xié)同才能推動(dòng)‘雙碳’目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武對(duì)媒體表示，基于能源供給綠色化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造低碳化。工廠可通過(guò)內(nèi)部自建光伏風(fēng)電系統(tǒng)、外部采購(gòu)綠色電力等方式，提升綠色能源使用比例。

 

Oskar向記者表示，沃爾沃臺(tái)州工廠采用的方式與上述方法類似，即與一些供應(yīng)商合作直購(gòu)綠電，沃爾沃成都、大慶工廠都實(shí)行了類似措施。另外，臺(tái)州工廠還使用了光伏進(jìn)行自有發(fā)電，工廠屋頂被光伏發(fā)電板覆蓋。與此同時(shí)，其在停車(chē)場(chǎng)及整車(chē)發(fā)運(yùn)場(chǎng)也大規(guī)模使用了光伏發(fā)電板。目前該工廠清潔能源利用率達(dá)46%。

 

但電能碳中和與真正的工廠碳中和仍有一定差距。Oskar指出，沃爾沃的工廠碳中和是指記錄的溫室氣體排放量沒(méi)有因工廠使用的電力和供暖而凈增加。在供熱系統(tǒng)上，沃爾沃也在考慮使用生物質(zhì)能源或綠電驅(qū)動(dòng)供熱，這也有助于其到2025年之前在全球范圍實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)端碳中和。為實(shí)現(xiàn)沃爾沃氣候零負(fù)荷的更長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，則還需要考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈的情況，比如說(shuō)采購(gòu)部門(mén)要與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)更好的合作。

 

最后，Oskar向記者表示，直購(gòu)綠電雖然成本會(huì)高幾個(gè)百分點(diǎn)，但整體來(lái)說(shuō)，成本還是比較平衡的，如果考慮到長(zhǎng)期，其還是希望能夠在工廠使用自有能源，這也是其面向未來(lái)需要探索的解決方案。