北汽的綠色“碳”科技：“雙碳”目標(biāo)背后的中國力量

近兩年，網(wǎng)絡(luò)上被提及最多的熱門詞匯，莫過于“雙碳”。自2016年，我國率先簽署《巴黎協(xié)定》并積極推動(dòng)落實(shí)以來，碳達(dá)峰、碳中和成了國家工業(yè)發(fā)展的主旋律，更是被納入國家十四五規(guī)劃，成為每一個(gè)車企繞不開的路線。

 

“雙碳”目標(biāo)的提出和落實(shí)，體現(xiàn)了中國作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國，在發(fā)展理念、發(fā)展模式、實(shí)踐行動(dòng)上積極參與和引領(lǐng)全球綠色低碳發(fā)展的努力。而作為一個(gè)國家汽車工業(yè)的支柱，國有汽車企業(yè)對于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)責(zé)無旁貸，在此行列之中最為突出的，非北汽莫屬。

 

率先行動(dòng) 國企擔(dān)當(dāng)

 

十幾年前，哥本哈根世界氣候大會(huì)之后，環(huán)保的矛頭被指向汽車工業(yè)，于是“汽車”這一自19世紀(jì)誕生以來的工業(yè)化產(chǎn)物，就一直承擔(dān)著“綠色”大考。自那時(shí)起，中國加快了新能源發(fā)展的步伐，主動(dòng)承擔(dān)起了世界“雙碳”目標(biāo)的主導(dǎo)角色，開啟了進(jìn)入綠色減碳發(fā)展的新時(shí)代。

 

從2009年以來，隨著科技水平的不斷進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，企業(yè)紛紛布局，包括近些年涌現(xiàn)的“互聯(lián)網(wǎng)造車”新勢力，行業(yè)整體呈現(xiàn)一片繁榮景象。以北汽集團(tuán)為代表的國有汽車企業(yè)在我國“雙碳”事業(yè)中，承擔(dān)著重要的任務(wù)和角色。

 

北汽的新能源發(fā)展之路，包含兩條重要的發(fā)展路線：一是以三電技術(shù)為核心的純電汽車路線，二是以氫燃料技術(shù)為核心的氫燃料客車路線。而追根溯源這兩條發(fā)展路線，要比哥本哈根世界氣候大會(huì)更早。

 

北汽的三電技術(shù)研究要追溯到2009年11月。彼時(shí)，北汽在北京大興采育鎮(zhèn)建立了集零部件級、整車級的研發(fā)驗(yàn)證與生產(chǎn)、物流為一體的工業(yè)園，其三電核心技術(shù)的研發(fā)與驗(yàn)證也自此開啟了專業(yè)化時(shí)代。北汽的氫燃料技術(shù)研究則更早，要追溯到2006年，與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接國家“８６３計(jì)劃”中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目。僅僅兩年后，北汽的第一代氫燃料電池客車就在2008奧運(yùn)會(huì)亮相，加上800多輛氫燃料電池客車服務(wù)2022年冬奧會(huì)，北汽成為了唯一一家服務(wù)雙奧的大型整車企業(yè)。

 

聚力投入創(chuàng)新研究，大量核心技術(shù)產(chǎn)出

 

在雙碳之路上，北汽不僅責(zé)任心強(qiáng)、敏感度高、布局早，在歷經(jīng)十幾年科技創(chuàng)新的努力之后，目前的技術(shù)發(fā)展水平也是純電、氫燃料兩個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)翹楚。

 

純電路線方面，北汽如今已形成以三電技術(shù)為核心的純電汽車正向開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)體系。從采育到藍(lán)谷，北汽在純電技術(shù)領(lǐng)域如今已經(jīng)擁有世界頂尖級的研發(fā)與驗(yàn)證能力，共計(jì)產(chǎn)出3909項(xiàng)專利，其中發(fā)明類專利就有972項(xiàng)。

 

極狐汽車是北汽的高端產(chǎn)品，代表著北汽最先進(jìn)的三電技術(shù)實(shí)力，也是北汽在純電技術(shù)領(lǐng)域最前沿的先行者。從行業(yè)領(lǐng)先的160Wh/Kg電芯能量密度、永不失控的電池性能，到708km的業(yè)內(nèi)純電最長真續(xù)航，再到10分鐘200km快速充電等關(guān)鍵技術(shù)，都彰顯了北汽在三電技術(shù)領(lǐng)域的長足進(jìn)步和領(lǐng)先優(yōu)勢。在正向研發(fā)過程中，北汽還基于自身眾多優(yōu)勢技術(shù)，打造出了BE21全冗余架構(gòu)電動(dòng)硬件平臺(tái)，并且得到了海外汽車企業(yè)的認(rèn)可，對海外進(jìn)行了知識(shí)產(chǎn)權(quán)輸出。

 

氫燃料路線方面，北汽在氫燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)成果，已成為國內(nèi)氫能源造車的領(lǐng)軍代表。2006年，北汽便開始了氫燃料電池的研發(fā)工作，目前已經(jīng)在制氫、加氫、用氫、燃料電池整車開發(fā)方面大規(guī)模布局。梳理北汽的氫能源發(fā)展形成的產(chǎn)品矩陣和商業(yè)化應(yīng)用，可以看出北汽在氫能技術(shù)布局的前瞻性。

 

從2008年推出國內(nèi)首款氫燃料電池客車并服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)，到2014年第二代12米氫燃料電池客車解決生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸問題，再到2016年第三代8.5米氫燃料電池客車斬獲全球大規(guī)模訂單，如今的北汽氫燃料電池客車已經(jīng)發(fā)展到第四代，車輛采用先進(jìn)可靠的電安全技術(shù)、氫安全技術(shù)、氫電耦合安全系統(tǒng)以及符合國際要求的整車布置設(shè)計(jì)，整車氫氣加注10-15分鐘，續(xù)航里程可達(dá)450公里以上，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，其氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性顯而易見。

 

全生命周期助力“雙碳”，北汽綠色的不只有科技

 

作為北京的國有企業(yè)，北汽主動(dòng)承擔(dān)的國企義務(wù)還不止如此。截至目前，北汽已投入數(shù)十億元專項(xiàng)開展節(jié)能減排工作，建立健全了產(chǎn)品全生命周期的綠色管理體系。

 

在碳排放管理方面，自2013年起，在集團(tuán)的統(tǒng)一組織下，9家在京企業(yè)每年開展碳核查與碳交易履約工作，并以此為契機(jī)挖掘減碳潛力，通過市場化手段推動(dòng)減碳項(xiàng)目。在制造環(huán)節(jié)，北汽圍繞綠色制造體系成功完成了13家國家級綠色工廠建設(shè)，數(shù)量在中國汽車行業(yè)內(nèi)排名第一。

 

福田康明斯作為全球最先進(jìn)的制造工廠之一，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。在實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能品質(zhì)的同時(shí)，可滿足包括國六、歐六以及北美EPA2017道路和非道路全球最高排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用遍及全球，覆蓋公路及非公路多種應(yīng)用。北汽越野車公司2019年取得全國汽車整車制造業(yè)首家排污許可證，在行業(yè)內(nèi)取得良好的示范帶頭效應(yīng)。

 

乘用車方面，北汽集團(tuán)推出ARCFOX、EC、EU、EX等系列數(shù)十款純電動(dòng)乘用車，市場保有量55萬輛，總行駛里程183億公里，綜合節(jié)能減排194萬噸，相當(dāng)于種植樹木1137萬顆。

 

商用車方面，北汽推出了推出輕卡、中重卡到客車的全系列新能源商用車。以北京市新能源公交車為例，目前保有量超過1萬輛，近90%來自北汽福田，按每年運(yùn)營6w公里計(jì)算，平均每車每年減碳63噸。福田換電重卡能耗費(fèi)用相較燃油車最高節(jié)省10%。

 

結(jié)語：

 

北汽的減碳之路，讓我們看到一個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任感和自覺性。人力物力財(cái)力的投入，核心技術(shù)的產(chǎn)出，各種產(chǎn)品的不斷推出，都讓北汽在“雙碳”戰(zhàn)役中走在前列，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，成為當(dāng)之無愧的“雙碳”背后的中國力量。