石煒：從全周期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)真的更加低碳環(huán)保嗎？

 

汽車(chē)的鋰電池隨著不斷充放電循環(huán)，以及隨時(shí)間的自然壽命折損，其可用容量會(huì)不斷降低，當(dāng)容量降低到設(shè)計(jì)容量的75%左右時(shí)，往往就不再適合作為汽車(chē)電池使用，這就要求對(duì)鋰電池進(jìn)行報(bào)廢回收。

目前對(duì)報(bào)廢的汽車(chē)動(dòng)力鋰電池，其處理方式通常包括梯次利用和完全報(bào)廢回收。因?yàn)榇藭r(shí)電池還有較大的可利用容量，因此可以用于通訊基站的電池供應(yīng)、電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、光伏儲(chǔ)能輔助系統(tǒng)等。

根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，將退役的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池繼續(xù)用于通信基站儲(chǔ)能，相比使用新的電池，可以減少近19%的總環(huán)境影響。有學(xué)者研究表明，在BEV的退役電池完全回收和完全不回收兩種情況下，前者可以最多減少34%的碳排放。因此，合理使用退役電池，完全可以做到更低碳、更環(huán)保。

2022年8月，工信部、國(guó)家發(fā)改委和生態(tài)環(huán)境部三部門(mén)印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，文件提出要加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

工信部表示，中國(guó)在今年將真正迎來(lái)第一波動(dòng)力鋰電池退役潮。處理好廢舊動(dòng)力電池事關(guān)重大。一方面，廢舊動(dòng)力電池如不能及時(shí)有效處理，電極材料將會(huì)給生態(tài)環(huán)境和人體健康、安全帶來(lái)極大隱患。

另一方面，動(dòng)力電池原材料的短缺，也反推著資源再利用。廢鋰離子電池含有5-20%的鈷（Co）、5-10%鎳（Ni）、5–7%鋰（Li）、5–10%其他金屬（銅、鋁、鐵）等，具有極大的再利用價(jià)值。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在今年6月份國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上就表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，同時(shí)將健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

而報(bào)廢的三元鋰電池甚至成為回收企業(yè)眼里的“香餑餑”。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就表示，有電池回收商披露，1噸三元鋰電池回收最低價(jià)格都在2萬(wàn)元，最高到過(guò)5萬(wàn)元。

在巨大的經(jīng)濟(jì)利益刺激下，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。不少電池回收企業(yè)都迅速擴(kuò)充回收產(chǎn)能。

例如天奇股份表示，至2022年末，其擴(kuò)產(chǎn)技改項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)將形成年處理5萬(wàn)噸廢舊鋰電池的能力。與此同時(shí)，天奇股份全資子公司贛州天奇循環(huán)擬投資3.8億元擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)能，投產(chǎn)后可年處理15萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池。

另一大鋰電池回收企業(yè)格林美則表示，2022年將正式完成各類動(dòng)力電池回收及梯級(jí)利用產(chǎn)品的產(chǎn)能釋放，回收量達(dá)3萬(wàn)噸以上，梯級(jí)利用電池包出貨量將達(dá)2-3GWh，增長(zhǎng)100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。動(dòng)力電池梯級(jí)利用全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

目前，動(dòng)力電池的回收再利用體系已經(jīng)在我國(guó)初步建立，我國(guó)在地市級(jí)行政區(qū)已建設(shè)了1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。各大車(chē)企也正在完善電池回收體系。

比亞迪作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，最先布局了動(dòng)力電池回收工作，目前在全國(guó)有近40個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)與寧德時(shí)代等企業(yè)合資成立的電池資產(chǎn)公司“蔚能”，總部位于武漢，致力于整個(gè)電池生命周期的管理和回收利用。

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)張?jiān)泼鞅硎?，我?guó)未來(lái)將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。

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總結(jié)
 

新能源汽車(chē)，尤其是代表性的BEV，其使用過(guò)程中相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)ICEV的碳排放是顯著更低的。即使是在整個(gè)生命周期內(nèi)，其碳排放依然是低于ICEV。并且，BEV的碳排放會(huì)隨著全球電力清潔化和低碳化的發(fā)展而進(jìn)一步降低，這是依賴于化石燃料的ICEV所難以做到的。發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅是中國(guó)，更是全球主要國(guó)家的共識(shí)。

新能源汽車(chē)以其更低的全生命周期碳排放、更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、更智能的駕駛體驗(yàn)等，贏得了越來(lái)越多的關(guān)注和市場(chǎng)份額。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)比亞迪汽車(chē)在近日成都國(guó)際車(chē)展期間，發(fā)布了品牌紀(jì)錄短片并發(fā)出了“為地球降溫1℃”的號(hào)召，呼吁全社會(huì)關(guān)注全球變暖的問(wèn)題。

以新能源汽車(chē)更低碳、更環(huán)保為契機(jī)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。而這次變革，不僅會(huì)重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，也會(huì)對(duì)全球出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，更會(huì)對(duì)我們整個(gè)世界的環(huán)境問(wèn)題產(chǎn)生積極的影響。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
 

參考文獻(xiàn)：

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3.岳國(guó)君院士：“雙碳”背景下燃料乙醇走向氫經(jīng)濟(jì)的新機(jī)遇.網(wǎng)易網(wǎng)站，https://www.163.com/dy/article/H109GQ1V05387A5L.html

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5.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：GB/T24040-2008“環(huán)境管理生命周期評(píng)價(jià)原則與框架”

6.掘金千億退役動(dòng)力電池回收賽道：價(jià)格最高5萬(wàn)元一噸巨頭爭(zhēng)相入局，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，2022年6月13日第C05版