美國(guó)加州碳市場(chǎng)日成交量破千萬(wàn)噸 燃料供應(yīng)商跑步入場(chǎng)

在碳市平穩(wěn)運(yùn)行兩年的基礎(chǔ)上，美國(guó)加州碳市受控源從下游延展至上游，燃料供應(yīng)商從今年開始正式納入碳交易體系，加州碳市擴(kuò)容2倍多，燃料供應(yīng)商成為碳交易體系的最大受控源，交通燃料供應(yīng)商無(wú)免費(fèi)配額成為碳市中的天然購(gòu)買者，新年伊始，二級(jí)市場(chǎng)交易量上升，月底創(chuàng)下日成交量1000萬(wàn)噸的紀(jì)錄。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

加州碳市舉辦9次配額拍賣，累計(jì)收入9.691億美元。今年還將增加配額拍賣數(shù)量，配額收入何去何從，如何保障加州普通居民因碳成本而造成電費(fèi)賬單、交通燃油賬單的增加。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

與中國(guó)碳市同年啟動(dòng)的美國(guó)加州碳市如期開啟第二履約期，交通排放被納入。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

加州溫室氣體排放主要來(lái)自交通、電力和工業(yè)領(lǐng)域，其中，交通排放占比38%，因電力消耗而產(chǎn)生的直接和間接溫室氣體排放約占加州總排放的23%（包括州內(nèi)發(fā)電企業(yè)排放以及進(jìn)口電力的州外排放），工業(yè)排放占比21%。

2013年1月1日，美國(guó)加州碳市正式啟動(dòng)，出于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和管理成本控制等方面的考慮，大型工業(yè)設(shè)施、電力生產(chǎn)設(shè)施以及電力第一進(jìn)口商成為首批納入的受控源，配額總量近1.6億噸。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

目前，加州碳市運(yùn)行已滿兩年，第一履約期（2013-2014年）已結(jié)束，控排企業(yè)100%履約。根據(jù)加州空氣資源委員會(huì)（下文簡(jiǎn)稱CARB）此前對(duì)交易體系納入受控源的工作部署，第二履約期（2015-2017年），受控源將從“下游”延展至“上游”。

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本月，燃料供應(yīng)商已正式被納入交易體系，根據(jù)CARB發(fā)布的《氣候變化總體規(guī)劃（Scoping Plan）》（2014修訂版），碳市配額總量可達(dá)3.9億噸左右，擴(kuò)容2倍多，規(guī)模由此前覆蓋加州州內(nèi)排放的50%，上升至85%。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

根據(jù)加州碳排放總量控制與交易體系配額分配方案，交通燃料供應(yīng)商因無(wú)免費(fèi)配額發(fā)放而成為碳市最大的購(gòu)買者。美國(guó)洲際交易所的交易數(shù)據(jù)顯示，第二履約期開啟的第一個(gè)月加州碳市二級(jí)市場(chǎng)交易量就呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，并于1月21日創(chuàng)下日成交量1000萬(wàn)噸的最新紀(jì)錄。

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