完善碳交易機制成重點
《金融時報》指出，碳價暴跌凸顯出歐洲地區(qū)主要碳排放交易體系過于“笨拙”，無法為脫碳活動提供動力，歐盟和英國碳價的下跌都是供應(yīng)過剩造成的。
法國巴黎銀行分析師詹姆斯.哈克斯特普表示，碳定價已成為推動能源轉(zhuǎn)型的重要工具，一方面可以敦促排放嚴(yán)重的部門脫碳，另一方面，出售碳排放配額所獲資金可以投向
綠色能源和零碳技術(shù)。“需要明確的是，這仍然是一個相對自由的市場，確保價格只朝著一個方向走并不現(xiàn)實，也足以令行業(yè)擔(dān)憂。”
顯然，加速淘汰化石燃料需要更強有力、更穩(wěn)定的氣候政策和法規(guī)。馬庫斯.費迪南德直言：“碳排放額度交易量下滑反映出歐洲國家能源和氣候政策變動性太強，市場對碳排放交易機制的信任正不斷下降。”
去年9月，英國宣布將燃油新車禁售時間從2030年推遲到2035年。國際智庫“碳追蹤倡議”組織指出，英國必須徹底修復(fù)
碳市場，才能為長期穩(wěn)定碳價水平提供支撐。歐盟同樣如此，亟需通過政策機制為碳價設(shè)定一個不斷上升的價格下限。
根據(jù)“碳追蹤倡議”評估，英國碳價需要高于100英鎊/噸，才可能給低碳、零碳技術(shù)予以適當(dāng)激勵。在沒有補貼支持的情況下，將碳捕捉及封存等低碳技術(shù)推向市場所需的碳價范圍在80英鎊/噸至120英鎊/噸之間。
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