歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)正式通過了歐洲碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM）的協(xié)議

 

為重新掌控全球汽車工業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，歐洲除為綠色技術(shù)提供補(bǔ)貼減稅外，還計(jì)劃引入“碳關(guān)稅”這一全新抓手，希望以此重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新秩序。

 

據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)歐盟委員會(huì)提出的《歐盟綠色協(xié)議》提案，2023年1月1日起，歐盟將啟動(dòng)碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品引入碳價(jià)格，進(jìn)口方必須為進(jìn)口商品支付相應(yīng)的碳關(guān)稅。CBAM設(shè)置了3年的過渡期，到2025年底，進(jìn)口方需要報(bào)告進(jìn)口商品碳排放情況，2026年開始全面執(zhí)行，并會(huì)征收碳關(guān)稅。

 

麥肯錫發(fā)布的一份報(bào)告稱，CBAM一旦如期推行，出口商未能采取實(shí)質(zhì)性措施加以應(yīng)對(duì)，那么向歐洲客戶出口時(shí)的潛在懲罰可能會(huì)阻礙其繼續(xù)銷售，甚至還會(huì)對(duì)品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。因此許多向歐洲供應(yīng)零部件和整車出口的企業(yè)都將因這一機(jī)制受到影響。

 

去年12月，歐盟各方就CBAM達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，以應(yīng)對(duì)氣候變化和防止“碳泄漏”。歐盟也成為全球第一個(gè)對(duì)其進(jìn)口產(chǎn)品設(shè)定碳價(jià)格的貿(mào)易區(qū)。對(duì)此，德國(guó)廣播電臺(tái)評(píng)論說，CBAM將成為一個(gè)杠桿，因?yàn)槿蛏a(chǎn)的所有商品中約有30%出口到歐盟。為了不被歐盟以外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手排擠，歐盟正通過“綠色保護(hù)主義”保障成員國(guó)企業(yè)安全。文章認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果歐洲公司比其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早地投資于對(duì)氣候破壞較小，甚至氣候中和的生產(chǎn)過程，那么它們可能會(huì)成為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

為此，歐洲的汽車企業(yè)都在加緊制定涉及汽車全生命周期的碳中和計(jì)劃。根據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者梳理，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、博世等歐洲整車和零部件企業(yè)都較早設(shè)定了企業(yè)的碳中和計(jì)劃。除此之外，根據(jù)企業(yè)發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的資料，奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾等歐洲車企還在拉動(dòng)下游零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)進(jìn)行脫碳減排。

 

德勤去年10月發(fā)布的一份報(bào)告稱，根據(jù)科學(xué)目標(biāo)倡議（SBTi），全球超過35家領(lǐng)先車企在其直屬生產(chǎn)工廠和汽車尾氣的直接排放之外，制定了切實(shí)的全生命周期脫碳目標(biāo)。比如保時(shí)捷承諾將在2030年實(shí)現(xiàn)包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的碳中和，另外，沃爾沃、梅塞德斯-奔馳等歐洲車企也計(jì)劃在2040年或這之前對(duì)全供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)100%脫碳。

 

報(bào)告稱，對(duì)于有意進(jìn)軍海外，尤其是歐洲市場(chǎng)的中國(guó)領(lǐng)先車企，《歐盟綠色協(xié)議》設(shè)定的CBAM可能會(huì)提高生產(chǎn)碳強(qiáng)度高產(chǎn)品的車企的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。中國(guó)是受CBAM影響的貿(mào)易量位居第二的經(jīng)濟(jì)體，雖然第一批碳關(guān)稅名單中沒有汽車行業(yè)，但目前我國(guó)16%的汽車整車和22%的汽車零部件出口到歐洲，未來在歐盟擴(kuò)大覆蓋產(chǎn)品范圍，把汽車產(chǎn)業(yè)納入名單之內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)承受一定影響。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om