深圳航空公司的常旅客王磊，用自己的一萬(wàn)多里程積分換來(lái)了兩棵小樹苗，然后又花了2400元購(gòu)買了8棵小樹苗，在深圳“東部華僑城”的山坡上，親自種上了10棵樹。 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
王磊一直熱心環(huán)保公益活動(dòng)，前一天晚上為了響應(yīng)全球的“地球一小時(shí)”，他就在家里自覺斷電一小時(shí)，現(xiàn)在又親手種下了補(bǔ)償自己出行排放碳量的小樹苗，感覺很有意義。“以前自己的常旅客積分一直閑置，最多換幾個(gè)飛機(jī)模型，現(xiàn)在用積分換樹苗，顯然更有意義。” 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
用積分換樹苗，是深航與深圳東部華僑城聯(lián)合推出的“碳補(bǔ)償計(jì)劃”，這也是全國(guó)首個(gè)航空旅游業(yè)碳補(bǔ)償計(jì)劃。如今不到兩個(gè)月，深航300萬(wàn)的常旅客會(huì)員中，已經(jīng)有30個(gè)會(huì)員認(rèn)捐了45棵小樹苗，深航計(jì)劃在今年的6月份再集中舉行一次種植碳補(bǔ)償林的活動(dòng)。
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碳補(bǔ)償(Carbon Offset)也叫碳中和，是指人們計(jì)算自己日?；顒?dòng)的二氧化碳排放量，并計(jì)算抵消這些二氧化碳所需的經(jīng)濟(jì)成本后，可以通過(guò)個(gè)人付款、植樹或其他環(huán)保項(xiàng)目抵消大氣中相應(yīng)的二氧化碳量。而航空公司的碳補(bǔ)償計(jì)劃則是指旅客購(gòu)票時(shí)，自愿為航空飛行所產(chǎn)生的二氧化碳排放量進(jìn)行補(bǔ)償，航空公司將補(bǔ)償所得投入環(huán)保項(xiàng)目，以抵消旅客旅行所排放的二氧化碳量。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
目前在國(guó)外的航空公司以及汽車、旅游等其他行業(yè)，碳補(bǔ)償?shù)母拍钜呀?jīng)深入人心，但在國(guó)內(nèi)的航空業(yè)，碳補(bǔ)償才剛剛起步。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
航空碳補(bǔ)償 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
深航的“碳補(bǔ)償計(jì)劃”，并沒(méi)有選擇現(xiàn)金支付的方式，而是首先運(yùn)用了更容易讓人接受的里程積分兌換。主要方式是提醒旅客對(duì)自己出行的碳排放量進(jìn)行計(jì)算，以提高環(huán)保意識(shí)，同時(shí)讓旅客用自己的積分兌換樹苗，通過(guò)樹苗吸收碳量的方式抹淡自己的“碳足跡”。
深航常旅客管理方面的負(fù)責(zé)人對(duì)易碳家雜志記者介紹，每年公司的常旅客出行可以產(chǎn)生30億左右的積分，但每年只有5億積分被用于兌換里程或禮品，絕大部分的積分被閑置或者浪費(fèi)了。因此對(duì)于絕大部分旅客來(lái)說(shuō)，兌換樹苗的方式是沒(méi)有利益損失的舉手之勞，相信會(huì)得到很多人的支持。
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因此，深航首先為其“碳補(bǔ)償計(jì)劃”設(shè)置了一個(gè)公式，其計(jì)算碳排放的公式為：200公里以內(nèi)短途旅行：二氧化碳排放量(kg)=飛行公里數(shù)×0.275;200~1000公里中途旅行：二氧化碳排放量(kg)=55+0.105×(飛行公里數(shù)-200);1000公里以上長(zhǎng)途旅行：二氧化碳排放量(kg)=飛行公里數(shù)×0.139。 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
深航負(fù)責(zé)此次“碳補(bǔ)償計(jì)劃”策劃的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，上述碳排放公式，是經(jīng)過(guò)與公司運(yùn)行部門討論，根據(jù)每運(yùn)送一公斤的人或者物品消耗的油量再轉(zhuǎn)化成二氧化碳量生成的。根據(jù)公式，再結(jié)合樹苗的價(jià)格和15年左右的維護(hù)費(fèi)用，以及深航積分兌換的政策和自有的價(jià)值，就確定出了6000積分兌換一棵樟樹苗的計(jì)劃。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
對(duì)于“空中飛人”來(lái)說(shuō)，不飛是不現(xiàn)實(shí)的，但進(jìn)行“碳排放補(bǔ)償”未必不是一個(gè)好辦法。根據(jù)深航的測(cè)算，如果一名旅客乘坐深圳至北京的單程航班，這一航段行駛2400公里，他所排放的碳量可以由一棵樹花67天進(jìn)行吸收，一出一進(jìn)達(dá)至“中和”。
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目前，深航的計(jì)劃是在未來(lái)10年內(nèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)種下100個(gè)“碳補(bǔ)償林”，也就是大約1000棵樹。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每棵樹每天能吸收5千克二氧化碳，每年將能吸收1825千克的二氧化碳。那么在未來(lái)10年間，這100個(gè)“碳補(bǔ)償林”將吸收二氧化碳18250000千克。
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事實(shí)上在深航之前，國(guó)外一些航空公司已經(jīng)陸續(xù)推出了各種各樣的碳補(bǔ)償計(jì)劃，比如英國(guó)航空公司就在2005年在全球率先推出了碳補(bǔ)償計(jì)劃，隨后荷蘭航空、美國(guó)大陸航空也先后推出各自的碳補(bǔ)償計(jì)劃，維珍航空更是將“碳補(bǔ)償”作為商品銷售。在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客們還可以通過(guò)“氣候通行證”售賣亭，計(jì)算他們乘坐航班所產(chǎn)生的碳排放量，從而購(gòu)買相應(yīng)的碳補(bǔ)償量。
不過(guò)在今年之前，大陸地區(qū)的航空公司在碳補(bǔ)償計(jì)劃上仍處于空白。
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減排壓力
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航空公司紛紛出臺(tái)碳補(bǔ)償計(jì)劃，不僅僅是為了喚起旅客的環(huán)保意識(shí)，也與航空減排壓力日益激增有很大的關(guān)系。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
目前，航空業(yè)的二氧化碳排放量占全球人為二氧化碳總排放量的2%，美國(guó)運(yùn)輸部研究機(jī)關(guān)的專家測(cè)算，2000年全球飛機(jī)的二氧化碳排量為5.72億噸，2010年將增至6.05億~7.76億噸，2025年將進(jìn)一步增至12.28億~14.88億噸，相當(dāng)于2006年度日本全國(guó)的排量。因此，包括國(guó)際航協(xié)(IATA)在內(nèi)的相關(guān)組織一直在呼吁政府和航空公司合作以減少二氧化碳排放。
在去年年底召開的哥本哈根會(huì)議上，代表全球大部分航空公司的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)正式遞交了航空業(yè)的環(huán)境目標(biāo)。希望到2020年，年均燃效提高1.5%;從2020年開始，穩(wěn)定碳排放達(dá)到碳中和增長(zhǎng);到2050年，碳排放量將比2005年凈減少50%。
而值得注意的是，在哥本哈根會(huì)議召開之前，歐盟還曾單獨(dú)提出從2012年起，對(duì)全球200多家航空公司進(jìn)出歐盟以及在歐盟內(nèi)部航線的飛行，要為它們排放的溫室氣體付費(fèi)，其中，包括中國(guó)的三大國(guó)有航空巨頭以及春秋、深航等民營(yíng)航空也在其中。這將是航空公司在減排方面面臨的最大壓力。
按照歐盟的規(guī)定，自2012年起，這些航空公司將被分配一定的溫室氣體排放限額，排放總量低于限額的航空公司可出售其限額剩余部分，而排放總量超標(biāo)的則必須購(gòu)買超出限額的部分。
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根據(jù)歐盟公布的航空排放法律的初步規(guī)定，從2012年開始，航空公司獲得的排放配額將逐年減少，比如2012年1月1日~2012年12月31日，航空公司可以獲得的排放配額相當(dāng)于歷史航空排放(指在2004~2006這三年中年排放的平均數(shù))的97%。而從2013年1月1日起，排放配額只相當(dāng)于歷史航空排放的95%。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
而除非商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)人每年的溫室氣體排放量低于10000噸(約相當(dāng)于一架波音747客機(jī)執(zhí)行13個(gè)上海—倫敦航班的排放量)，才能取得完全的豁免。
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對(duì)于未能完全豁免的航空經(jīng)營(yíng)者，可向各管理成員國(guó)的有關(guān)當(dāng)局申請(qǐng)免費(fèi)獲發(fā)排放額，而如果在每年4月30日前未能購(gòu)買交足配額沖抵其上年排放，將會(huì)被處以每噸二氧化碳排放100歐元的罰金。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
“中國(guó)的航空公司到歐洲的航線正處于增長(zhǎng)期，如果歐盟對(duì)航空業(yè)的氣體排放限額計(jì)劃實(shí)施，預(yù)計(jì)將增加不少運(yùn)營(yíng)成本。”國(guó)內(nèi)一家航空公司的高層對(duì)本報(bào)記者表示，比如目前在國(guó)際航線上份額最大的國(guó)航，就已經(jīng)擁有10多條歐洲航線，每周航班數(shù)就達(dá)到了40~50班。隨著未來(lái)航班量的增加和排放配額的減少，要為碳排放支付的費(fèi)用顯然是要持續(xù)增加的。
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一位航空業(yè)內(nèi)人士就估算，對(duì)一個(gè)快速成長(zhǎng)的航空公司來(lái)說(shuō)，如果在2005年有15架新飛機(jī)，到2012年機(jī)隊(duì)增加到30架，到2020年增加到60架以上，其整體碳排放成本將可高達(dá)2.3億歐元。
而國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)更是預(yù)計(jì)，如果歐盟對(duì)航空業(yè)的氣體排放限額計(jì)劃執(zhí)行，第一年進(jìn)出歐盟的航空公司需要為碳排放繳納的費(fèi)用將會(huì)讓航空業(yè)的成本增加35億歐元，相當(dāng)于去年全球航空業(yè)虧損額的一半，并且這一數(shù)字會(huì)逐年遞增。
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主動(dòng)減排
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2012年即將正式實(shí)施的歐盟排放交易，無(wú)疑給擁有歐洲航線的航空公司帶來(lái)了切實(shí)的壓力。因此，航空業(yè)的減排措施也已經(jīng)不僅僅停留在呼吁的口頭上。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
在推出“碳補(bǔ)償計(jì)劃”的同時(shí)，深圳航空還推出了減少碳排放的“十項(xiàng)承諾”，從運(yùn)行和技術(shù)的各個(gè)層面降低油耗，盡可能減少碳排放的數(shù)量。
目前，國(guó)際航協(xié)也在引導(dǎo)全球的航空公司通過(guò)采取一系列的措施來(lái)減少排放，包括縮短航線、傳授燃油管理最佳做法和使用更有效的方法著陸。“自2004年，我們的四大支柱戰(zhàn)略已節(jié)省了超過(guò)7000萬(wàn)噸的二氧化碳。去年，航空業(yè)的碳足跡低于6.7億噸二氧化碳。今年將會(huì)減少7%，其中的5%是由于衰退而減少航班，2%來(lái)自于我們戰(zhàn)略的成果。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼(Giovanni BISignani)告訴本報(bào)記者。
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而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的應(yīng)對(duì)措施則是可替代燃料的研制。目前，飛機(jī)制造商空客和波音都已經(jīng)積極投入到了尋找可替代性燃料的試驗(yàn)中，已在進(jìn)行可行性研究的主要是液化氣燃料和生物燃料。
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“目前，我們已經(jīng)看到五家航空公司成功進(jìn)行了試驗(yàn)飛行。它們是安全的，在燃料的整個(gè)生命周期中，它們最多可以減少碳足跡達(dá) 80%。我們期望最快將在2011年得到認(rèn)證?，F(xiàn)在，政府必須建立適當(dāng)?shù)姆珊拓?cái)政框架，支持它們的商業(yè)化和配用。” 比西尼亞尼告訴記者。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告，行業(yè)預(yù)期第二代生物燃料將在2012年開始正式商用，在2040年其比例將達(dá)到總?cè)剂系?0%，擺脫對(duì)石油的唯一依賴。
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