積極推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和 應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

新一輪為應(yīng)對(duì)氣候變化而制定的目標(biāo)，正在將更多的資源吸引到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中去，電動(dòng)汽車(chē)處于這一輪變革的中心。日前，大眾投資170億的MEB（純電動(dòng)車(chē)模塊化）平臺(tái)工廠在上海竣工投產(chǎn)，規(guī)模超過(guò)上海特斯拉，后者正在向歐洲出口電動(dòng)汽車(chē)。

 

應(yīng)對(duì)氣候變化是國(guó)際政治中的持續(xù)性議題。中國(guó)積極應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)，并借助去碳目標(biāo)大力發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)并改造舊的高耗能工業(yè)體系。

 

1970年代的石油危機(jī)促成了日本節(jié)能技術(shù)汽車(chē)在全球崛起，中國(guó)將應(yīng)對(duì)氣候變化的目標(biāo)作為動(dòng)力，制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，大力發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)、風(fēng)力發(fā)電以及電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)在光伏領(lǐng)域占據(jù)全球絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代和比亞迪擁有全球約三分之一的電池市場(chǎng)，中國(guó)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并涌現(xiàn)了大量新能源汽車(chē)品牌，逐步建立了全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

 

與許多其他經(jīng)濟(jì)體還在質(zhì)疑氣候變化不同，中國(guó)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略得到真正的落實(shí)，目前，其他國(guó)家也正在奮起直追。中國(guó)在9月宣布了二氧化碳排放到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，令世界矚目。10月27日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，路線圖提出純電動(dòng)汽車(chē)到2035年占比超過(guò)50％，剩余50％的汽油車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這將對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)革命性變化。

 

歐盟也提出了2050年之前將溫室氣體凈排放降為零的目標(biāo)，歐洲正在建設(shè)更多的電池工廠以完善電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，歐盟同時(shí)將氫作為重要的研究對(duì)象，7月成立了“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，希望開(kāi)發(fā)出以氫為燃料的飛機(jī)，目前德國(guó)正在探索以氫取代焦炭還原鐵礦石冶煉鋼鐵。

 

日本首相菅義偉在10月26日施政演說(shuō)中也宣布了溫室氣體2050年零排放目標(biāo)，日本希望借此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)界變革并作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量。日本曾錯(cuò)失信息產(chǎn)業(yè)革命，但在新能源領(lǐng)域如光伏、電池、混合動(dòng)力車(chē)以及氫能汽車(chē)等領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，日本計(jì)劃通過(guò)總動(dòng)員獲取革命性創(chuàng)新以提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅10月28日提出在2050年使國(guó)內(nèi)溫室氣體排放為零的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)將煤炭火力發(fā)電改為再生能源、為普及電力和氫能汽車(chē)增加預(yù)算，加大投入汽車(chē)與芯片、生物健康三大新型產(chǎn)業(yè)。

 

全球主要經(jīng)濟(jì)體脫碳目標(biāo)背后其實(shí)是一場(chǎng)全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)不僅僅影響地緣政治與石油需求，也不只是為了應(yīng)對(duì)氣候變化，更是各國(guó)借此爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀蹙云?chē)產(chǎn)業(yè)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)都是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，擁有多個(gè)全球知名汽車(chē)品牌。汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，提供的就業(yè)多。汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷長(zhǎng)期技術(shù)停滯后正迎來(lái)顛覆性革命的時(shí)刻，剛成立不久的特斯拉市值超過(guò)任何一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，就如諾基亞、摩托羅拉等手機(jī)品牌被蘋(píng)果所顛覆一樣，汽車(chē)行業(yè)面臨重新洗牌的可能。

 

這將是各大汽車(chē)公司與新興汽車(chē)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，也是兩種產(chǎn)業(yè)鏈之間的較量，事關(guān)各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)前途。因此，我們可以看到，也正是這些國(guó)家開(kāi)始以零排放目標(biāo)推動(dòng)本國(guó)加入這場(chǎng)維護(hù)領(lǐng)先地位的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不加入就有被超越的可能。

 

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，作為主要的參與者，中國(guó)雖然不是曾經(jīng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，但率先推動(dòng)綠色發(fā)展戰(zhàn)略，以戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)政策在光伏、電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域布局技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)能投資，以全產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)規(guī)模形成了強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從而吸引了包括特斯拉、大眾、寶馬、豐田等企業(yè)在中國(guó)投資電動(dòng)車(chē)工廠。

 

中國(guó)應(yīng)該繼續(xù)在核心零部件方面提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)上下游以及各大車(chē)企之間的合作，組成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)氫能源汽車(chē)的技術(shù)研究，努力培養(yǎng)本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈與整車(chē)領(lǐng)域在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的影響力與市場(chǎng)占有率。