面向碳中和目標(biāo)汽車行業(yè)或?qū)⒓铀匐妱踊D(zhuǎn)型

2020年9月22日，在七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上，國家主席習(xí)近平提出我國將爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”。簡言之就是在40年間，我國凈排放要從100萬噸，減為0萬噸?？倳浀囊诲N定音，讓零排放發(fā)展從論述題走到了數(shù)學(xué)題，不再需要辯論，下一步就是確定每個區(qū)域每個領(lǐng)域每個時間段的發(fā)展目標(biāo)問題。作為重要的碳排放來源之一，汽車行業(yè)也承擔(dān)重要任務(wù)。

 

2020年11月16日，“面向2060年碳中和目標(biāo)的中國汽車低碳發(fā)展戰(zhàn)略及路線圖”研究啟動會在津召開。由工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等部門的指導(dǎo)和支持下，中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國電動汽車百人會、加州大學(xué)戴維斯分校聯(lián)合開展汽車減碳任務(wù)目標(biāo)、路徑等研究。中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，2030年前碳達峰及2060年前碳中和宣示對汽車產(chǎn)業(yè)在新時代的發(fā)展提出了更高的要求。

 

從全球?qū)嵺`來看，歐盟2018年發(fā)布了長期計劃，旨在通過投資“現(xiàn)實可行的”技術(shù)解決方案，在產(chǎn)業(yè)政策、金融和研發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域采取行動，力爭到2050年實現(xiàn)“碳中和”。在汽車領(lǐng)域，2014年歐盟通過了碳排放法案，設(shè)定了全球最嚴(yán)格的汽車碳排放目標(biāo)，即從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不到95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車（95g/km相當(dāng)于汽油車百公里油耗3.24L），到2030年每公里二氧化碳排放47.5克。

 

從效果上來看，即便同樣面臨疫情壓力，今年上半年歐洲電動汽車滲透率實現(xiàn)了翻番，遠(yuǎn)超中美。上半年歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，到40.33萬輛，反超我國（新能源汽車銷量同比下降44%到33.5萬輛），很大程度上源于歐盟嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。按照歐盟乘用車平均碳排放量目標(biāo)，到2030年歐洲電動車新車銷量的比例將提升到60%以上。

 

我國新能源汽車發(fā)展十余年來取得了較大成就，新能源汽車銷量和保有量連續(xù)五年保持世界首位，通過電動化實現(xiàn)汽車強國、提升行業(yè)競爭力和保持市場地位是不可動搖的戰(zhàn)略目標(biāo)。在歐洲新能源汽車市場份額和行業(yè)競爭力快速提升和碳中和目標(biāo)責(zé)任分解壓力之下，一旦達到新能源汽車綜合成本接近甚至是低于傳統(tǒng)燃油車之后（預(yù)計在2025年左右），我國或?qū)嵤└訃?yán)苛的汽車減碳法規(guī)，進一步加快汽車電動化發(fā)展。