自中央經(jīng)濟工作
會議將“做好碳達峰、
碳中和工作”作為2021年的重點任務之一后，如何實現(xiàn)“
碳中和”目標也成為了汽車圈內(nèi)熱議的重點話題。
2020年9月22日，中國宣布了力爭2030年前實現(xiàn)
碳排放達峰、努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的愿景，并在12月12日聯(lián)合國“2020氣候雄心峰會”上，進一步提出到2030年，國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化
碳排放將比2005年下降65％以上，主要包括核能、水能、風能、太陽能的非化石能源占一次能源消費比重將達到25％左右的目標。
所謂“碳達峰”，則是指碳排放量達到最高值，“碳中和”則是指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、
節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。
目前中國的二氧化碳排放占全球四分之一以上，對化石能源尤其是煤炭的依賴程度相對較高。當前二氧化碳排放主要來自工業(yè)部門和電力部門，交通業(yè)相關的碳排放并不是很高，約10％，但近年來總體呈現(xiàn)上升趨勢。
“于汽車行業(yè)而言，中國進一步強調(diào)碳達峰和碳中和的目標，無疑是在釋放強烈的政策信號：大幅提高節(jié)能與
新能源汽車的比重勢在必行。”中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基向《財經(jīng)》記者表示。
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