應(yīng)以實現(xiàn)核心關(guān)鍵技術(shù)自主可控為目標,不宜過快追求終端市場應(yīng)用
電動汽車“十城千輛”示范之初,國內(nèi)企業(yè)已初步具備整車制造與“三電”核心技術(shù)自主研發(fā)能力,國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)化整體處于同一起跑線。
反觀燃料電池汽車領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)在核心技術(shù)、關(guān)鍵材料和裝備制造等方面,與國際差距仍然明顯,電堆中的催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙,加氫設(shè)備中的壓縮機、加氫槍、高壓閥件、碳纖維等關(guān)鍵材料和零部件等,大多依賴進口,國產(chǎn)膜電極、雙極板、空壓機、循環(huán)泵等性能與國外差距較大,產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準和檢測認證體系不能滿足我國發(fā)展需要,大量核心專利掌握在美、日等國企業(yè)手中。而這些掌握核心技術(shù)的國外企業(yè),在研發(fā)上多年投入尚未獲得回報,正面臨成本亟需攤薄的困境。如果此時大規(guī)模推廣終端應(yīng)用,本土企業(yè)將依賴國外技術(shù),削弱自主核心技術(shù)創(chuàng)新動力,并導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈上的高額利潤大幅外流,出現(xiàn)“花自己的錢,幫別人開拓市場”的尷尬局面。
發(fā)展氫燃料電池汽車不僅是推動我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手,更是我國氫能乃至整個能源產(chǎn)業(yè)走向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端的戰(zhàn)略契機。應(yīng)協(xié)調(diào)好自主創(chuàng)新與市場推廣進度,突破核心關(guān)鍵技術(shù)是現(xiàn)階段氫能示范首要目的,應(yīng)用規(guī)模不宜作為評價示范效果的主要指標。 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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