不要把碳達(dá)峰、碳中和搞混了

《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，明確提出“提升生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力。錨定努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，采取更加有力的政策和措施”。對于汽車行業(yè)來說，必須要加快探索碳達(dá)峰、碳中和路徑。不過，筆者發(fā)現(xiàn)，不少行業(yè)高層人士在談?wù)撎歼_(dá)峰和碳中和的問題時(shí)把兩者混為一談。這個(gè)問題有必要厘清一下，以便車企在綠色發(fā)展分量很重的“十四五”時(shí)期及早科學(xué)全面地制定規(guī)劃，免得造成戰(zhàn)略被動(dòng)。

 

這些年來，國家大力推進(jìn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，汽車行業(yè)早就開始推行節(jié)能減排，所以，減碳這個(gè)詞并不新鮮。碳達(dá)峰雖說挺新鮮，但不難理解，就是“少排放，直到最高值”。但是，碳中和這個(gè)詞在當(dāng)下的中國很新鮮，還有點(diǎn)費(fèi)解，如果不耐心地咀嚼一番，運(yùn)用的時(shí)候很可能會(huì)出錯(cuò)。特別是如果行業(yè)高層人士都理解不透徹，自己昏昏，何以使人昭昭呢？

 

那么，碳中和是啥意思呢？碳中和是指在2060年之前，中國通過植樹造林和其他技術(shù)手段消（轉(zhuǎn)）化掉自己當(dāng)年所排放的二氧化碳，或者把它存儲(chǔ)起來，亦即做到“二氧化碳負(fù)排放”。在發(fā)達(dá)國家，這事兒并不新鮮，為了搶占未來技術(shù)的制高點(diǎn)，他們早就開展了消化或轉(zhuǎn)化二氧化碳有關(guān)技術(shù)的研究。

 

比如日本，有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，現(xiàn)在大氣中的二氧化碳平均濃度約為410PPM（100萬分之410），比工業(yè)革命前增加了50%，氣候變暖的速度大大加快，這種勢頭急需遏制。所以，神戶學(xué)院大學(xué)已開始研究一種名為“直接空氣捕獲”的技術(shù)，即從大氣中直接回收包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體的技術(shù)?；厥掌饋淼亩趸蓟蛘弑宦癫赜诘叵?，或者作為塑料和藥品的原料來使用。據(jù)說該技術(shù)使用胺材料來吸收二氧化碳，然后將胺材料加熱到100℃以上釋放并回收二氧化碳。該技術(shù)已經(jīng)取得專利，計(jì)劃5年后與企業(yè)合作建設(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。日本九州大學(xué)有人運(yùn)用這種技術(shù)開發(fā)出一種高分子薄膜，計(jì)劃設(shè)計(jì)一種尺寸和空調(diào)室外機(jī)差不多的裝置來有效回收居民家中和辦公室里濃度較高的二氧化碳。日本金澤大學(xué)和日本地球環(huán)境產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)也打算在有大量微小孔洞的二氧化硅等材料中添加胺，以實(shí)現(xiàn)二氧化碳回收。

 

再比如歐美，已有不少回收二氧化碳的商用設(shè)備投入運(yùn)行。加拿大Carbon Engineering公司利用強(qiáng)堿性氫氧化鉀吸收液等材料來吸收二氧化碳，然后加熱到900℃釋放并存儲(chǔ)。瑞士Climbworks公司利用一種固體吸收劑收集二氧化碳后再加熱提取。

 

看到這里，可能有人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題：“他們生產(chǎn)吸附二氧化碳的材料、回收釋放和存儲(chǔ)二氧化碳時(shí)都需要消耗能源，不是還在產(chǎn)生二氧化碳嗎？”沒錯(cuò)，這就需要能源行業(yè)提供更多的“綠電”。中國的“綠電”正在快速增加，“十四五”時(shí)期的增幅會(huì)很高。據(jù)報(bào)道，到2060年，中國實(shí)現(xiàn)了碳中和，那時(shí)的核電裝機(jī)容量是現(xiàn)在的5倍多，風(fēng)能裝機(jī)容量是現(xiàn)在的12倍多，而太陽能會(huì)是現(xiàn)在的70多倍。“綠電”就像新能源汽車一樣，將是持續(xù)高速發(fā)展的一個(gè)行業(yè)。

 

有趣的是，二氧化碳還可以轉(zhuǎn)化為能源和原材料。比如，日本千葉大學(xué)的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，利用含鎳光催化劑可以將二氧化碳轉(zhuǎn)化成燃料（甲烷），這一發(fā)現(xiàn)在世界上首次明確了二氧化碳通過光轉(zhuǎn)化成燃料的技術(shù)途徑。

 

從日歐美的行動(dòng)來看，一個(gè)嶄新的“碳回收碳轉(zhuǎn)化行業(yè)”已經(jīng)嶄露頭角且將迅速崛起。現(xiàn)在的普遍問題是成本較高。到2030年，直接空氣捕獲技術(shù)吸收1噸二氧化碳的成本有望降到150歐元以下，2040年有望降到100歐元以下。眼下，歐美各公司每噸的回收費(fèi)用為600美元，降到100美元以下即可大量推廣。筆者相信，隨著各國在碳中和技術(shù)上的投入大量增加，新技術(shù)將層出不窮，可以快速降低成本的技術(shù)必將脫穎而出，碳回收碳轉(zhuǎn)化行業(yè)的成熟度將大大加快。

 

在碳中和方面，汽車行業(yè)能做些什么呢？很多人想到了植樹造林。的確，這是個(gè)好主意。有數(shù)據(jù)顯示，到了2060年，如果中國實(shí)現(xiàn)碳中和，意味著中國的森林生長量一年要達(dá)到10億立方米，比現(xiàn)在多一倍以上。可惜的是，在筆者印象中，數(shù)十年來，除了豐田中國公司在河北豐寧縣堅(jiān)持種樹19年（已累計(jì)植樹560余萬棵，綠化面積超過5萬畝）之外，還沒有其他汽車公司這樣持之以恒地在做這件事。“綠水青山就是金山銀山”，面對這句話，中國車企不應(yīng)只掛在嘴上，而應(yīng)該有所貢獻(xiàn)；市場份額越大的車企越應(yīng)該多種樹。陽春三月，正是植樹的最佳時(shí)期，希望從今往后大規(guī)模植樹造林的企業(yè)越來越多，更希望國家能把企業(yè)植樹造林的成績計(jì)算在他們的“碳中和成績單”中。對于車企來說，從碳排放權(quán)和碳配額的角度來考慮，碳中和建設(shè)內(nèi)容有助于減輕這一方面的焦慮和負(fù)擔(dān)。

 

從發(fā)達(dá)國家有關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)進(jìn)程來看，筆者覺得，車企的“碳足跡”很快將被全方位盯死，而不會(huì)只針對動(dòng)力電池。及早研究和制定自己的碳中和戰(zhàn)略，對于中國車企來說，未雨綢繆，主動(dòng)作為，方可確保前程不會(huì)毀于“碳”字上。