“混動時代”貫穿一切新能源

混合動力就起源于汽車業(yè)的一種改進型創(chuàng)新。

2001年1月3日，在美國底特律，對豐田社長張富士夫的專訪給我留下難忘的印象。當時，正逢全球汽車業(yè)一次大兼并，我問，豐田如何迎戰(zhàn)這次重組大潮。他的回答讓我意外：新世紀汽車競爭的主動權(quán)在那些掌握節(jié)能環(huán)保和能源新技術(shù)的企業(yè)手里。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

后來知道，此前的十多年，豐田的技術(shù)團隊就在不是聲張地進行一個“打破冰點”的探索——混合動力。其技術(shù)精髓是一種追求——回收怠速、制動、滑行等一點一滴原本浪費掉的能量。2001年豐田混合動力普銳斯開始上市。

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2008年前后，隨著鋰電池技術(shù)的出現(xiàn)，純電動車浪潮再起。各廠家轉(zhuǎn)而追捧電動車。唯有豐田不為所動，鍥而不舍地把混合動力車作為企業(yè)戰(zhàn)略的主打項目，研發(fā)掌握了混合動力的諸多專利和標準。

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去年再訪豐田，我看到，隨著技術(shù)日益完善，規(guī)模擴大，成本降低，豐田混合動力普銳斯終于修成正果，在全球已經(jīng)賣出300萬輛。盡管日本和歐美相繼取消了補貼，混合動力依然實現(xiàn)了盈利。2011年，普銳斯成為日本市場上銷量最大的單一車型。

混合動力的技術(shù)門檻高，曾經(jīng)擋住了眾多中國企業(yè)的一哄而上。2011年，豐田宣布在江蘇常熟，建立混合動力研發(fā)中心，致力于混合動力國產(chǎn)化生產(chǎn)與研發(fā)。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

對于混合動力汽車，許多技術(shù)權(quán)勢者根本不承認它是一種新能源。作為一種充分回收、運用能量的思路，無論石油、電能、氫能源都可以采用這一技術(shù)，混合動力的這一延展性，使他成為一種哲學，注定伴隨所有汽車新能源一路走下去。

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豐田副社長內(nèi)山田向我介紹說，插電混動車PHEV,是在混合動力HE基礎上改用一塊鋰電池，用來插電和回收能量；純電動車EV，不過是拿掉了HE的發(fā)動機，增大了電池；氫動力車FCHEV，是用儲氫罐和燃料電池取代了HE的發(fā)動機和油箱而已。

在國際上，豐田、奧迪、大眾、通用的充電混合動力技術(shù)已經(jīng)到了商品化的階段。

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可以預見，全球汽車業(yè)即將迎來一個“混動時代”。

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