為鼓勵消費者購買電動汽車美國政府出臺高額稅收抵免

以愛迪生電力公司為首的美國電力企業(yè)一直在為電動汽車的普及進(jìn)行著積極的努力，建設(shè)了大量的充電設(shè)施，并主動為購買電動車輛的用戶提供補貼，實際上成為了美國純電動汽車的倡導(dǎo)者。為了讓消費者更容易接受新能源汽車，美國電力公司率先提出了“插電式混合動力汽車”的概念，插電式混合動力汽車與增程式電動汽車對汽車本身的改造沒有純電動汽車那么大，對動力電池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此價格與傳統(tǒng)燃油車相差無幾，行駛性能也沒有降低，續(xù)航里程大大提高，還可以實現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，因此消費者比較容易接受。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

　　除政府采購?fù)?，為鼓勵本國消費者購買電動汽車，美國政府還提供了高額稅收抵免。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年。該計劃對消費者所購新車的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車提高4英里的，將補貼3500美元；提高10英里的，將補貼4500美元。2009年7月，美國能源部宣布250億美元先進(jìn)汽車技術(shù)貸款項目的首批撥發(fā)情況，向福特、日產(chǎn)和特斯拉發(fā)放80億美元低息貸款，支持混合動力汽車、插電式混合動力汽車和柴油車的發(fā)展。安鋒指出，這些補貼都是消費者能夠?qū)崒嵲谠谀玫绞值腻X，所以對購車者的吸引力非常的大。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　不過光靠補貼并不能打動美國人。對美國汽車市場十分熟悉的安鋒分析道，在美國今年第一季度賣出的7.85萬輛新能源汽車中，絕大部分都是中度、重度混合動力車，純電動汽車和插電式混合動力車的數(shù)量和比例都比較小。首先是車型選擇少，純電動車只有日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV兩款，插電式混合動力車也只有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt，這些車型加起來還比不上普銳斯、凱美瑞的銷量。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

　　能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)總裁安鋒指出，美國購車者在選車時特別看重動力性能和長途旅行的能力，在這一點上純電動車還不能滿足，所以在美國純電動汽車不少，但大多是供給高爾夫球場、俱樂部、公園等場所使用。而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型，不過受到產(chǎn)能的限制，數(shù)量也不過一千多輛。

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　　根據(jù)美國能源部情報局在一份報告中預(yù)計，到2035年美國輕型新能源汽車的市場份額將達(dá)到50%?屆時，混合電力汽車將占10%的份額，加上輕度混合和重度混合汽車，能占到22%。

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　　安鋒強調(diào)“美國的汽車工業(yè)和汽車文化已經(jīng)有百年之久，老百姓收入較高、環(huán)保意識很強，人們對新能源汽車大都有比較客觀的認(rèn)識再加上大多數(shù)美國老百姓都有自己的獨立車庫，給車輛充電非常方便。中美汽車在技術(shù)、理念上還有幾十年的差距，這不是光靠財政補貼和政府決心就能彌補的。”

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