中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否借助新能源汽車(chē)契機(jī)

如同潮流更迭的T臺(tái)風(fēng)尚一般，從不沉寂的車(chē)壇在每一年、每一季都不會(huì)缺少各式各樣的話(huà)題、焦點(diǎn)。不同的是，有的如同曇花一現(xiàn)，而有的則會(huì)成為得以持續(xù)流傳的經(jīng)典。如同時(shí)尚元素像有生命力般實(shí)現(xiàn)自我更新一樣，車(chē)壇的熱點(diǎn)也會(huì)隨著環(huán)境的變化、關(guān)注視角的發(fā)展及其本身的推進(jìn)，持續(xù)醞釀發(fā)酵。南都汽車(chē)通過(guò)收集整理這些熱點(diǎn)并進(jìn)行分析，解讀2012年車(chē)壇特點(diǎn)，為車(chē)企對(duì)第四季度以及明年的流行趨勢(shì)提供相應(yīng)的判斷。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

　　在2012年7月之前，中國(guó)的“新能源汽車(chē)”還是一個(gè)相對(duì)模糊的概念，諸如混合動(dòng)力算不算新能源汽車(chē)誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。然而，隨著國(guó)務(wù)院在7月9日公布“節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展輪廓逐漸清晰。 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

　　3月7日，財(cái)政部、國(guó)稅總局以及工信部聯(lián)合發(fā)布首批《節(jié)約能源使用新能源車(chē)輛減免車(chē)船稅的車(chē)型目錄》，自2012年1月1日起，對(duì)新能源的車(chē)免征車(chē)船稅。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

　　7月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。并指出，將進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理制度和汽車(chē)產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件、認(rèn)證要求。同時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)加大財(cái)稅政策方面的支持力度。

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　　同時(shí)規(guī)劃還勾勒出中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，到2015年時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　此后，廣州在發(fā)布的限牌細(xì)則中，為新能源汽車(chē)開(kāi)通“綠色通道”之后，上海市近日傳出了更為大膽的計(jì)劃，在車(chē)牌競(jìng)價(jià)不斷上漲直逼7萬(wàn)元的時(shí)候，計(jì)劃對(duì)節(jié)能和新能源汽車(chē)實(shí)施免費(fèi)上牌政策。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

　　9月26日，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部共同舉行中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車(chē)試點(diǎn)示范工作啟動(dòng)儀式，發(fā)改委、科技部、工信部等11個(gè)部門(mén)配發(fā)23輛純電動(dòng)轎車(chē)，率先開(kāi)始試用新能源汽車(chē)作為公務(wù)車(chē)。

　　10月15日，財(cái)政部等三部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》。中央財(cái)政從節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金中安排部分資金，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　政策始終是中國(guó)車(chē)壇最有力的推手。在國(guó)家發(fā)布新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃這一框架之后，國(guó)家資金扶持政策已經(jīng)浮出水面。然而之后關(guān)于政策扶持、配套設(shè)施完善以及商業(yè)模式建立等一系列具體舉措的出臺(tái)，肯定成為未來(lái)車(chē)壇所關(guān)注的熱點(diǎn)。

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　　同時(shí)，諸如新能源車(chē)“充電”或“換電”這樣技術(shù)路線(xiàn)的博弈，整車(chē)企業(yè)與電池等關(guān)鍵部件供應(yīng)商的利益分配等也會(huì)為車(chē)市貢獻(xiàn)許多話(huà)題。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

　　此外，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否借助新能源汽車(chē)契機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者的趕超，也充滿(mǎn)了懸念。

 

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