預(yù)計2015中國將正式成為新能源汽車大國

在新能源發(fā)展面臨更多質(zhì)疑的時候，政府開始再次強化對新能源的扶持力度，不久前，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單”予以公示。在乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風(fēng)汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車（微博）實施；另有5個插電式混合動力乘用車項目，則由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施；還有一個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔(dān)。同時，另有8個動力電池項目進入此次名單。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

根據(jù)此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

另外，在支持的25個項目中，整車項目占據(jù)七成，動力電池項目占據(jù)三成，此次擬支持的25個項目中有8個是動力電池項目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司等承擔(dān)。

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大規(guī)模地扶持電池產(chǎn)業(yè)意味著政府對這一核心技術(shù)的重視，“誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產(chǎn)業(yè)。”國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。電池產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。在這一產(chǎn)業(yè)上，我國的優(yōu)勢并不是特別明顯，日本、韓國的鋰電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢則更為突出。如何彌補上這一差距是新能源能否實現(xiàn)趕超的關(guān)鍵。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

據(jù)易碳家了解到，目前國家對這一產(chǎn)業(yè)的大力扶持將有助于推動這一進程的發(fā)展，同時，也更能夠推動新能源產(chǎn)業(yè)盡快走入大規(guī)模量產(chǎn)的階段。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

即便是新能源產(chǎn)業(yè)對中國而言還比較遙遠(yuǎn)，但是提前布局仍然很有必要。從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看，跨國車企都已經(jīng)完成了未來數(shù)年甚至數(shù)十年的技術(shù)儲備，只待條件成熟便會推向市場，而我國車企仍然處于被動追隨的狀態(tài)。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

因此可以說，目前無論是插電式混動技術(shù)還是純電動技術(shù)距離實際應(yīng)用都還有一段時期，但是必要的技術(shù)積累必須從現(xiàn)在開始。而且，實際的市場也已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)，按照我國的規(guī)劃，到2020年，新能源汽車市場化產(chǎn)銷達500萬輛；同時，上市銷售的汽車都須滿足百公里燃料消耗在5升以下。

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有樂觀的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年中國電動車市場將迎來一個新的飛躍，中國將正式成為新能源汽車的大國。也有專家認(rèn)為，到2020年，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，屆時，每年至少在這一市場上將投入100億元。

提前布局即便面臨種種風(fēng)險，但是在政府的扶持和分工之下，也能夠使得未來中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源競爭中占據(jù)主動。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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