新能源汽車能源結(jié)構(gòu)是否應(yīng)該納入考量?

新能源汽車碳配額概念提到一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn),碳配額是指新能源汽車在使用過程中相對(duì)于燃油汽車減少的二氧化碳的排放量。那么新能源汽車能源來源的碳排放是否會(huì)納入其中綜合考量呢? 內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

由于發(fā)電同樣產(chǎn)生碳排放,一些能耗高的電動(dòng)汽車在環(huán)保方面還不如傳統(tǒng)能源汽車。一項(xiàng)來自新加坡陸路交通管理局(LTA)的測(cè)算甚至將特斯拉的Model S認(rèn)定為了“非環(huán)境友好型車輛”,如果將電力消耗比換算成排碳量,Model S車型每公里排碳達(dá)222公克。今年3月,一位新加坡Model S的車主就因“排放超標(biāo)”而被罰款10880美元。

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電動(dòng)汽車綜合碳排放量少的優(yōu)勢(shì)只有在電力大多依靠清潔能源生產(chǎn)的地區(qū)才會(huì)有顯著體現(xiàn),比如80%的電力都依靠核能生產(chǎn)的法國(guó)等歐洲地區(qū)。那么在中國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)下,是否應(yīng)該考慮其能源來源產(chǎn)生的碳排放量呢?

從管理辦法的措辭來看,筆者認(rèn)為,能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的碳排放量應(yīng)不會(huì)納入其中參與考量。實(shí)際上,如果說能源結(jié)構(gòu)問題造成的碳排放也納入考量的話,新能源汽車與燃油車其相差的值將不會(huì)很大,也就缺乏了碳配額交易的吸引力。

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新能源汽車碳配額管理,是用傳統(tǒng)車的盈利來補(bǔ)貼新能源汽車,用新能源落后企業(yè)的盈利來補(bǔ)貼先進(jìn)企業(yè),促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,是繼政策補(bǔ)貼之后,看起來相對(duì)更為成熟的扶持新能源汽車的方式。從目前的情況來看,要達(dá)到這樣的目的,管理辦法的細(xì)則還需要進(jìn)一步的細(xì)化,其法理?xiàng)l例也需要合理解釋,否則該管理辦法的出臺(tái)只會(huì)止步于美好的想象。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om