我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

 

 

隨著汽車保有量的增加，汽車廢氣排放所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題和對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引起的能源問(wèn)題日益嚴(yán)重。電動(dòng)汽車采用電能作為動(dòng)力來(lái)源，而電能的獲得方式多樣并且對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的副作用極其有限。同時(shí)，電動(dòng)汽車完全可以擺脫對(duì)石油等非再生能源的依賴，而且能逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣的零排放。因此，發(fā)展資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的電動(dòng)汽車無(wú)論是從汽車行業(yè)的發(fā)展，還是從人類社會(huì)的發(fā)展都變得勢(shì)在必行。目前我國(guó)已出臺(tái)了許多政策，扶持和引導(dǎo)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

 

（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

 

近些年，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，穩(wěn)居世界首位。2011年開(kāi)始，我國(guó)電動(dòng)汽車開(kāi)始快速起步，2011-2018年產(chǎn)銷年均增長(zhǎng)率達(dá)到90%以上，呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2018年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。2018年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量已占到當(dāng)年汽車總產(chǎn)量的4.6%，電動(dòng)汽車銷量占到當(dāng)年汽車總銷量的4.5%。

 

（二）技術(shù)水平不斷提升

 

我國(guó)電動(dòng)汽車電池能量密度逐步提升，汽車?yán)m(xù)航里程顯著提升。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車主流車型續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里，一部分車型的續(xù)航里程已經(jīng)在400公里以上。如，2015年電動(dòng)汽車基本以續(xù)航在200公里左右，甚至不足200公里的北汽EV160、北汽EV200、江淮iev4等為主要車型；2016年電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航就提升到250-300公里，吉利帝豪EV、比亞迪秦EV相繼上市；2017年電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航提升到350公里以上，年底甚至有續(xù)航400公里的車型問(wèn)世；2018年電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航400公里以上明顯增加，即將上市的比亞迪唐EV已將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航拉升進(jìn)了500公里的門(mén)檻。同時(shí)，相關(guān)材料顯示，我國(guó)龍頭企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到250瓦時(shí)/公斤以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本在1.2元/瓦時(shí)。隨著電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及新興技術(shù)應(yīng)用加快，動(dòng)力電池的能量密度不斷提升，成本持續(xù)下降。

 

（三）配套環(huán)境逐步優(yōu)化

 

我國(guó)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)正在逐步優(yōu)化。2010年初，我國(guó)的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量?jī)H有1000個(gè)左右，而到了2018年底，我國(guó)的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了近73萬(wàn)個(gè)，增速明顯。截至2018年底，全國(guó)共建成公共充電樁30萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁19萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁11萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁0.05萬(wàn)臺(tái)。與2017年底數(shù)據(jù)相比，2018年公共類充電樁新增8.6萬(wàn)臺(tái)。2018年月均新增公共類充電樁7154臺(tái)，2017年月均新增公共類充電樁6054臺(tái)，增速提高18.2%。新用戶私人樁安裝率接近80%，充電運(yùn)營(yíng)的主要盈利來(lái)自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)三個(gè)部分。同時(shí)，充電運(yùn)營(yíng)公司形成集聚效應(yīng)，截止到2018年底，30萬(wàn)臺(tái)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)12.1萬(wàn)臺(tái)、國(guó)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)5.7萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)5.5萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.5萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)臺(tái)，這五家運(yùn)營(yíng)商占總量的87.2%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的12.8%。

 

（四）配套政策落實(shí)完善

 

政府相關(guān)政策逐步落地，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼執(zhí)行到位。2018年純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼向高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程傾斜，同時(shí)，補(bǔ)貼的退坡機(jī)制施行，中央政府再次安排接力政策，出臺(tái)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策），規(guī)定傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)需考核新能源汽車積分，公司積分不足時(shí)可通過(guò)自行生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)生積分或購(gòu)買(mǎi)新能源積分等方式進(jìn)行抵償。自2018年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼新政執(zhí)行后，全國(guó)各省市紛紛出臺(tái)了相關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼政策。如，廣東、廣州、河南、海南、云南、青海新能源汽車均按中央標(biāo)準(zhǔn)1：0.5補(bǔ)助；上海插電式混動(dòng)車按中央1：0.3給予補(bǔ)助，純電動(dòng)和燃料電池車按中央1：0.5補(bǔ)助；西安非公共服務(wù)領(lǐng)域的單車按中央1：0.3補(bǔ)貼，公共領(lǐng)域按中央標(biāo)準(zhǔn)1：0.5補(bǔ)助；武漢按新能源汽車軸距大小給予50%和20%補(bǔ)貼等。