聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè) 全球電動(dòng)汽車電池原材料需求將大增

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議日前發(fā)布專題報(bào)告指出，全球電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展導(dǎo)致需求激增，預(yù)計(jì)到2030年全球?qū)⑸a(chǎn)2300萬(wàn)輛乘用車。

 

報(bào)告稱，電動(dòng)交通及用于制造可充電汽車電池的原材料重要性日益突出，預(yù)計(jì)此類原材料的需求將快速增長(zhǎng)，石油能源的重要性正在下降。目前，全球正在努力降低溫室氣體排放，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將刺激對(duì)綠色能源生產(chǎn)的進(jìn)一步投資。

 

報(bào)告認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車充電電池原材料來(lái)源能夠確?？沙掷m(xù)性，那么可充電電池將在全球向低碳能源體系過渡中發(fā)揮重要作用，并有助于減少溫室氣體排放。2018年，全球最常見的電動(dòng)汽車鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)為70億美元，到2024年預(yù)計(jì)將達(dá)到588億美元。

 

目前，電動(dòng)汽車電池的原材料儲(chǔ)備高度集中在幾個(gè)國(guó)家，而且附加值有限。世界近50%的鈷儲(chǔ)量在剛果，58%的鋰儲(chǔ)量在智利，80%的天然石墨儲(chǔ)量在中國(guó)、巴西和土耳其，75%的錳儲(chǔ)量在澳大利亞、巴西、南非和烏克蘭。這種高度集中現(xiàn)象容易受到政治不穩(wěn)定和生態(tài)環(huán)境破壞等不利因素影響，一旦原材料供應(yīng)中斷，可能導(dǎo)致市場(chǎng)吃緊、價(jià)格上漲和汽車電池成本上升，進(jìn)而影響全球向低碳型電動(dòng)交通轉(zhuǎn)型。因此，加大力度投資綠色技術(shù)，減少對(duì)電池原材料的依賴，有助于降低鋰和鈷等原材料供應(yīng)短缺的脆弱性。

 

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議國(guó)際貿(mào)易司司長(zhǎng)帕梅拉·庫(kù)克·漢密爾頓表示:“隨著投資者對(duì)石油行業(yè)的未來(lái)持越來(lái)越謹(jǐn)慎態(tài)度，電池等替代能源將變得更加重要。用于制造電動(dòng)汽車電池的戰(zhàn)略原材料需求持續(xù)上升，將為供應(yīng)這些原材料的國(guó)家打開更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)。對(duì)這些國(guó)家來(lái)說(shuō)，拓展自身能力并向價(jià)值鏈上游移動(dòng)很重要。”

 

統(tǒng)計(jì)分析顯示，汽車電池制造主要由亞洲國(guó)家主導(dǎo)。2015年，中國(guó)約占全球市場(chǎng)的39%，日本占19%，韓國(guó)占7%。