丹麥脫碳，能源島風生“氫”起

2019年12月，丹麥議會通過了一項新的氣候法案，要求丹麥到2030年(從1990年開始)減少70%的溫室氣體排放，到2050年成為氣候中立國家。丹麥氣候變化理事會發(fā)布了一份新報告《丹麥未來十年氣候行動的方向和措施——實現(xiàn)70%減排的已知道路和新途徑》（丹麥語），對丹麥2030年目標進行了規(guī)劃。

 

如果丹麥要實現(xiàn)2030年的氣候目標和更長遠的碳中立目標，僅僅用太陽能和風能發(fā)電來取代汽油或柴油驅動的汽車和天然氣熱泵是不夠的。要大幅減少二氧化碳排放，需要眾多細則才能實現(xiàn)，能源島“Power-to-X”的解決方案是其中之一。

 

Power-to-X (PtX) 技術指的是將多余的電能轉化為長期儲存的氫或甲烷等化學能源的各種技術。

 

這項技術將在能源轉型中發(fā)揮關鍵作用，為如交通運輸、化工、鋼鐵等碳密集型行業(yè)提供極具發(fā)展?jié)摿Φ拿撎挤椒?；還能幫助改善空氣質量并加強能源安全。在歐洲，通過以100%可再生電力（風能和太陽能）為動力的電解槽生產(chǎn)氫氣，溫室氣體排放量或其它污染為零，并且通過并網(wǎng)的可再生能源電力制氫，還可優(yōu)化電力構成的結構。

 

此外，PtX技術可以增加能源系統(tǒng)的靈活性，更好地將如風能、太陽能等可再生能源能源納入能源系統(tǒng)。

 

丹麥計劃將建設兩座非常特別的寶藏島嶼：能源島。能源島是一個自然島嶼或人工平臺，作為周圍海上風電場發(fā)電的樞紐，并將其輸送到北海區(qū)域的各個國家。

 

計劃中的兩個能源島，一座位于波羅的海島嶼丹麥Bornholm，另一座則是北海的人工島。能源島原則上是座平臺，它延伸了陸地風機的空間，可作為周圍海上風電場發(fā)電的樞紐，并將其輸送到北海區(qū)域的各個國家。

 

能源島可以提高深遠海域海上風電的利用率，從而為歐洲能源系統(tǒng)中的海上風電發(fā)展創(chuàng)造更大空間：此外，它還能夠相對減少陸上傳輸電纜和電力系統(tǒng)加固方面的投資。

 

能源島計劃于2030年建成。除了風力發(fā)電，能源島還將是Power to X的重要產(chǎn)地（不僅能自己用、能出口還能存下來）。島上生產(chǎn)過剩的綠色電力則會用來生產(chǎn)綠色氫能，用于飛機，卡車，船舶以及供暖等燃料；能源島上還會朝著就地制氫的方向發(fā)展。

 

發(fā)展PtX的必要性：

 

丹麥的電力價格十分有競爭力，可再生能源生產(chǎn)力十分優(yōu)秀，還具備跨國境的強大電網(wǎng)。

丹麥的儲存設施也是十分適合儲氫。

碳基PtX產(chǎn)品需要沼氣領域支持，丹麥在此方面也很可。

丹麥的綜合區(qū)域供熱系統(tǒng)也確保余熱的可利用性。

丹麥高校的數(shù)據(jù)樞紐和高校的數(shù)據(jù)處理也有利于形成新的綠色商業(yè)模式。

 

除了能源島，與PtX技術有關的另一個項目涉及到丹麥的頭部企業(yè)。

 

丹麥最大的能源公司沃旭能源、航運公司馬士基、物流巨頭DSV和DFDS、哥本哈根機場、北歐航空以及哥本哈根市正聯(lián)手開發(fā)一個工業(yè)規(guī)模的設施，為哥本哈根大區(qū)的陸路運輸，海運，空運生產(chǎn)綠色燃料。

 

丹麥將最快于2023年建成世界上最大的電解制氫廠。

 

制成的綠色氫氣將用作卡車和公共汽車的燃料，制成用于船舶的電子甲醇和用于航空的電子煤油。到2030年設施全面擴建后，該項目每年可為公共汽車，卡車，海上船只和飛機提供超過25萬噸的可持續(xù)燃料，可每年減少碳排放量850,000噸。