多地積極打造，我國海上風(fēng)電母港怎么建？

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歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項目資源，減少供貨不足導(dǎo)致的施工等待時間，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)效率。而我國的海上風(fēng)電母港，實際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū)，地方政府更看重企業(yè)入駐所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)。

 

目前，江蘇省如東與射陽兩個相距兩百余公里的縣域，正成為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的“新引擎”：南通（如東）風(fēng)電母港裝備產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)揭牌，規(guī)劃建設(shè)“華東領(lǐng)先的百億級海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園區(qū)”；同期，射陽正在打造建設(shè)“國際海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新城”，規(guī)劃年產(chǎn)值千億元。兩地產(chǎn)業(yè)布局雖略有差異，但都瞄準(zhǔn)了海上風(fēng)電母港這一目標(biāo)。

 

記者了解到，海上風(fēng)電母港建設(shè)雖然轟轟烈烈展開，但對于有沒有必要建，應(yīng)該怎么建，業(yè)內(nèi)仍眾說紛紜。

 

多地積極打造海上風(fēng)電母港

 

近年來，我國海上風(fēng)電裝機量實現(xiàn)跨越式發(fā)展，“十三五”海上風(fēng)電裝機目標(biāo)提前超額完成。在“搶裝”效應(yīng)帶動下，港口在促進產(chǎn)業(yè)鏈集成，邁向“深遠(yuǎn)海”方面發(fā)揮著越來越重要的價值，在海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著日益重要的角色。

 

目前，廣東陽江、廣東揭陽、浙江舟山六橫、江蘇如東、江蘇射陽、山東蓬萊等地紛紛在海岸線孕育海上風(fēng)電母港，希望打造比肩丹麥埃斯比約港的世界領(lǐng)先的海上風(fēng)電母港。

 

不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前，我國的海上風(fēng)電母港，更多是出于地方政府招商引資的意愿，并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展水到渠成的結(jié)果。

 

“我國所謂的海上風(fēng)電母港，實際上更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū)，地方政府看重企業(yè)入駐所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)，以及源源不斷帶來的就業(yè)、稅收等可持續(xù)收益。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

 

在中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專委會秘書長秦海巖看來，海上風(fēng)電母港需要做到“產(chǎn)、學(xué)、港、研、服”為一體：產(chǎn)，即匯集整機制造商、大部件制造商、通用部件制造商；學(xué)，即擁有高校分校與實踐基地、風(fēng)電人員培訓(xùn)中心、國際交流基地；港，即繼續(xù)擴大港口面積，并完善周邊配套；研，即建立測試與實驗研究基地、數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析中心；服，即強化運維服務(wù)、設(shè)立物流中心、搭建第三方海上項目服務(wù)基地以及金融中心。只有做到這五方面，才能稱得上是真正的海上風(fēng)電母港。

 

面臨后“搶裝”時代考驗

 

顯然，打造真正的海上風(fēng)電母港，我國仍需走過較長的探索期。打造一個風(fēng)電母港對于港口的要求不僅在于地理位置、港口水深、洋流流向、通航時間等地理“硬條件”，對風(fēng)電母港所處地區(qū)的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈也有更高的要求。

 

易渡（武漢）咨詢服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人宋燕華表示，想要打造我國的風(fēng)電母港，首先，要明確行業(yè)是否真的有需求。當(dāng)前市場處于“搶裝期”內(nèi)，2022年后，我國海上風(fēng)電將不再有國家補貼，與此同時，地方補貼政策尚不明確。所以，一旦受補貼退坡影響，裝機量下降，風(fēng)電母港建設(shè)的必要性將大打折扣；其次，風(fēng)電母港作為經(jīng)濟類基礎(chǔ)設(shè)施成熟板塊，屬于長久資產(chǎn)，需要5-10年時間才能收回成本，“搶裝期”過后，風(fēng)電母港的使用率很可能下降；最后，從現(xiàn)實來看，當(dāng)前風(fēng)電母港的建設(shè)投資回報風(fēng)險仍然較大。

 

采訪中，一位從事海上風(fēng)電研究的專業(yè)人士向記者透露，歐洲建設(shè)海上風(fēng)電母港主要目的是鎖定項目資源，在港口儲備設(shè)備，減少因供貨不足而導(dǎo)致的施工等待時間，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)效率。比如，丹麥埃斯比約港、德國不來梅哈芬港、英國赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等世界領(lǐng)先的風(fēng)電母港，都建立在這些歐洲國家成熟的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)之上。而國內(nèi)海上風(fēng)電母港的“產(chǎn)業(yè)鏈基地模式”則與歐洲明顯不同。

 

“我國當(dāng)前海上風(fēng)電供應(yīng)鏈尚未成熟，母港的建設(shè)主要服務(wù)于大型制造基地，吸引產(chǎn)業(yè)鏈聚集，長期來看，很難充分降低風(fēng)電場的海上物流時間。”該人士說。

 

探尋中國特色風(fēng)電母港建設(shè)模式

 

越來越多的風(fēng)電母港沿著我國廣闊的海岸線布局，從地圖上看，陽江、揭陽、蓬萊等地已在建設(shè)之中，陽江力爭到 2030 年形成“面向世界的海上風(fēng)電母港”；揭陽建成國內(nèi)最大的7萬噸級泊位風(fēng)電專業(yè)碼頭，通航能力380萬噸；蓬萊則利用了原有的兩個5萬噸級大件碼頭，打造北方最大風(fēng)電母港。

 

那么，又該如何打造適應(yīng)中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)需要，具有中國特色的海上風(fēng)電母港？

 

上述從事風(fēng)電研究的專業(yè)人士表示，想建好風(fēng)電母港，就要做到科學(xué)發(fā)展，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，制定出經(jīng)得起考驗的海上風(fēng)電母港發(fā)展規(guī)劃，減少風(fēng)電企業(yè)在運維方面不必要的重復(fù)投入，才能真正凸顯風(fēng)電母港的價值。

 

“風(fēng)電母港的發(fā)展，代表著我國海上風(fēng)電業(yè)的區(qū)域競爭正從風(fēng)電場開發(fā)、風(fēng)機制造環(huán)節(jié)向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸。” 宋燕華指出，“未來我國海上風(fēng)電將不斷向深海探索，海上風(fēng)機的質(zhì)量和體積越來越大，運輸困難度不斷提高。所以，需要以風(fēng)電母港為圓心，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈效率，共同解決市場難題。”