首都機場：光伏減排新征程

今年7月，首都機場又一個光伏發(fā)電系統(tǒng)——地面交通中心（GTC）采光帶光伏發(fā)電系統(tǒng)（二期）順利驗收，并網(wǎng)發(fā)電。據(jù)介紹，該系統(tǒng)位于GTC穹頂兩側，裝機容量264千峰瓦，年設計發(fā)電量26萬千瓦時，全部接入GTC的C變電站使用?，F(xiàn)在，首都機場GTC的C變電站全部用電均來源于光伏設施產(chǎn)生的綠色能源，這是首都機場實現(xiàn)“雙碳”目標征程上邁出的重要一步。

 

早在2014年，首都機場股份公司和首都機場動力能源節(jié)能公司已開始謀劃在GTC屋頂建設光伏系統(tǒng)。當時，薄膜光伏技術的投入產(chǎn)出比不高，故未考慮在穹頂玻璃幕墻建設光伏系統(tǒng)；而為了環(huán)境需要，綠地也不適宜搭設光伏設施。于是項目團隊將目光聚焦在穹頂兩側可供架設光伏設施的12條采光帶上。經(jīng)過充分論證，GTC采光帶光伏發(fā)電系統(tǒng)（一期）于2016年9月建成并網(wǎng)發(fā)電。但是一期系統(tǒng)實際只利用了10條采光帶，東西側緊鄰穹頂?shù)膬蓷l采光帶因易被穹頂遮擋光線，發(fā)電效率不高而未被使用。

 

隨著時代的發(fā)展，光伏技術進步日新月異。近兩年，光伏組件發(fā)電效率大幅提升，特別是在弱光條件下的發(fā)電效率也不容小覷。2020年，《政府工作報告》提出我國將于2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。為響應國家號召，將雙碳工作落到實處，首都機場股份公司和首都機場動力能源節(jié)能公司對整個機場地區(qū)的綠色能源潛力進行了評估。作為“雙碳”目標提出后首都機場的第一個新增光伏項目，GTC采光帶光伏發(fā)電系統(tǒng)（二期）開始籌備。首都機場的GTC采光帶光伏發(fā)電系統(tǒng)一期項目占用10條采光帶，裝機容量450千峰瓦，年發(fā)電60余萬千瓦時；二期項目僅占用了剩余的兩條采光帶，而裝機容量卻可達到264千峰瓦，年發(fā)電可達26萬千瓦時，平均下來，年發(fā)電效率比一期項目翻了一番。

 

這是如何做到的呢？一方面，現(xiàn)在的光伏板發(fā)電能量密度更高，弱光工況下的發(fā)電效果較之前的光伏板大大提升；另一方面是項目團隊汲取了2020年首都機場西湖水面光儲應用一體化示范項目的經(jīng)驗，針對周邊穹頂和采光帶玻璃反光多的特點，選用了雙面雙玻的光伏組件，亦即光伏板的背面也能吸收光能發(fā)電。兩條采光帶如兩條巨龍，其所發(fā)電能通過逆變器、匯流箱、并網(wǎng)柜，接入GTC的C變電站低壓側。如站內(nèi)不能完全消納，余電將上傳至GTC內(nèi)部電網(wǎng)，進一步提升首都機場GTC這片光伏實驗田的綠色能源占比。

 

據(jù)悉，首都機場GTC的電能主要由A、B、C變電站提供，其中C變電站負責為GTC一層、二層供電。截至目前，在光照條件良好的白天，GTC的C變電站已經(jīng)實現(xiàn)全部電能由光伏設施提供，A變電站的光伏發(fā)電使用占比也超過一半。團隊在系統(tǒng)配置上，采用了最成熟穩(wěn)妥的方案，并組織進行了內(nèi)部的風險評估，提前識別出在GTC屋頂可能造成安全問題的因素，從源頭上加以排除。例如，光伏板本身風阻較大，在首都機場瞬時風力超過10級的情況下，組件有可能被損壞，進一步造成次生傷害，因此必須安裝牢固；采光帶周邊都是草地，如果動火，容易引發(fā)火情，因此二期項目的所有組件和支架做好統(tǒng)一設計，且均在外場加工，確保現(xiàn)場不動火，嚴絲合縫地實現(xiàn)牢固安裝。

 

雖然受到疫情停工的影響，但因為組織方案設計合理、有效，項目仍然比預期提前完成并網(wǎng)發(fā)電。自此，首都機場在公共區(qū)范圍內(nèi)已建成GTC采光帶光伏發(fā)電系統(tǒng)（一期）、GTC采光帶光伏發(fā)電系統(tǒng)（二期）、GTC穹頂薄膜光伏發(fā)電系統(tǒng)、西湖水面光儲應用一體化示范系統(tǒng)等多個光伏發(fā)電系統(tǒng)，總裝機容量達910千峰瓦，年發(fā)電量可達約110萬度，相當于一年節(jié)約670噸標準煤，碳減排860噸。

 

首都機場光伏系統(tǒng)雖然取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，但首都機場的“雙碳”工作仍然任重而道遠。后續(xù)，首都機場股份公司將持續(xù)發(fā)力，讓生有光伏鱗甲的“綠色巨龍”載著首都機場騰飛。