中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合市場經(jīng)濟規(guī)律、有效支持全球綠色低碳轉型

　　近期，一些海外政客和媒體炒作中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”，這種論調與基本事實和理論邏輯不符，完全站不住腳。中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，從根本上說源于中國堅定不移推進綠色低碳轉型的決心和在長期發(fā)展過程中形成的規(guī)模經(jīng)濟與比較優(yōu)勢。應該以全面、歷史、發(fā)展的眼光看待新能源產(chǎn)能，不能片面地以國內(nèi)市場需求框定合理產(chǎn)能規(guī)模，不能將技術迭代中的有效產(chǎn)能和無效產(chǎn)能簡單加總，不能忽視市場競爭中的企業(yè)優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)能動態(tài)調整，不能簡單以當期需求來評判產(chǎn)能是否過剩。同時更要看到，中國推進綠色低碳轉型和發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，為世界各國共同應對氣候變化挑戰(zhàn)、改善全人類的總體福祉作出了積極貢獻。

 

　　中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，從根本上說源于推進綠色低碳轉型的決心和長期積累形成的規(guī)模經(jīng)濟與比較優(yōu)勢

 

　　為了有效應對人類共同面臨的氣候變化挑戰(zhàn)，中國積極把握綠色低碳轉型機遇，堅定不移地推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

　　中國較早制定實施了相關法律和政策，2006年1月1日開始施行可再生能源法，2007年《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》和2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》先后提出發(fā)展太陽能、新能源汽車等低碳產(chǎn)業(yè)，之后持續(xù)為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供明確而穩(wěn)定的政策環(huán)境，并積極推動新能源技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應用。隨著風電、光伏等的快速發(fā)展，中國于2019年提前完成到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%的目標。特別是自2020年提出碳達峰碳中和目標以來，中國的新能源產(chǎn)業(yè)逐步進入市場力量驅動的大規(guī)模發(fā)展階段，新能源開發(fā)利用規(guī)模、新能源汽車銷量明顯增加，新能源產(chǎn)品質量持續(xù)提升。2023年底，中國的風電、光伏累計裝機量達到10.5億千瓦，占全球新能源總裝機量的四成；新能源汽車銷售接近950萬輛，連續(xù)9年居全球第一位。

 

　　中國的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，有助于形成完備和有競爭力的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。一是較強的制造業(yè)配套能力支撐新能源產(chǎn)業(yè)形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈。中國的制造業(yè)增加值占全球比重約為30%，產(chǎn)業(yè)門類齊全，配套體系完善，系統(tǒng)性優(yōu)勢突出。高效協(xié)同的制造業(yè)網(wǎng)絡，為新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)發(fā)展提供了全面支撐。經(jīng)過多年積累和發(fā)展，中國已擁有較為完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，比如已建成包括動力電池、電機電控、整車及充電設施、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。二是超大規(guī)模市場可以攤薄成本、容納多條技術路線競爭成長。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期需要進行較大規(guī)模的研發(fā)和設備投入，中國的超大規(guī)模市場可以幫助企業(yè)快速攤薄成本，企業(yè)憑借在國內(nèi)市場競爭中獲得的低成本、高性能優(yōu)勢走向國際市場，具有較強國際競爭力。有研究人員對中國新能源汽車的拆解顯示，一些國產(chǎn)新能源車企的生產(chǎn)具有成本優(yōu)勢。同時，巨大的市場空間為不同技術創(chuàng)新路線、商業(yè)創(chuàng)新模式提供了足夠賽道，讓真正具備競爭優(yōu)勢、符合產(chǎn)業(yè)升級方向的產(chǎn)品和企業(yè)能夠快速成長。比如，中國光伏電池具有多條細分技術路線，每條技術路線都孕育出數(shù)家上市公司。

 

　　長期積累并動態(tài)演進的比較優(yōu)勢，是中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎條件。近年來，中國新能源技術不斷升級、要素稟賦結構深刻改變、數(shù)字化與綠色化轉型結合，有力支撐了新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。一是新能源汽車、風電、光伏等領域技術處于全球前沿。中國抓住了汽車電動化、智能化、綠色化轉型的關鍵時間窗口，技術水平全面提升，高能量密度電池、高效率驅動電機、電控系統(tǒng)等關鍵技術取得突破。光伏電池片平均轉換效率居于全球前列，風電中的長葉片、高塔架等技術也處于國際領先水平。2016年—2022年，全球綠色低碳技術發(fā)明專利授權量累計達55.8萬件，其中，中國專利權人獲得授權17.8萬件，占比達31.9%。二是新能源領域人才富集、勤勞實干。國際可再生能源署與國際勞工組織共同發(fā)布的一份報告顯示，2022年，中國可再生能源行業(yè)從業(yè)人員約555萬人，約占全球四成。中國工程師數(shù)量占全世界的1/4，優(yōu)秀勤奮的工程師隊伍吸引了全球跨國車企在華布局新能源汽車研發(fā)中心。例如，2023年，大眾汽車將總部以外最大的研發(fā)中心落戶中國安徽合肥，集中開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品。三是資本豐裕度上升為技術和資本密集型的新能源行業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。2022年，中國資本形成額占全球比重已達到28.1%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金缺口明顯縮小。中國已形成一批高水平的鐵路、電網(wǎng)、運輸管道、儲能、充電樁等基礎設施資產(chǎn)，有力支撐新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。四是數(shù)字經(jīng)濟優(yōu)勢與綠色低碳轉型相結合，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了更多新動能。中國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模居全球第二，數(shù)字化賦能帶動新能源產(chǎn)業(yè)的制造、物流效率顯著提升，客戶響應更加及時，技術和商業(yè)模式創(chuàng)新更加活躍，新產(chǎn)品設計和技術迭代更為迅速。2023年12月，廣汽埃安智能生態(tài)工廠入選達沃斯世界經(jīng)濟論壇“全球燈塔網(wǎng)絡”，是目前全球唯一的新能源汽車燈塔工廠。同時，整車制造企業(yè)與芯片、軟件、通信等科技企業(yè)跨界融合，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等技術持續(xù)發(fā)展，智能化的應用及服務將汽車與人的社會活動緊密相連。

 

　　應以全面、歷史、發(fā)展的眼光看待新能源產(chǎn)能，而不是片面、靜止、簡單得出“產(chǎn)能過剩”謬論

 

　　縱觀人類社會的工業(yè)化、經(jīng)濟全球化發(fā)展歷程，先進工業(yè)產(chǎn)能從來都是面向全球總需求的，不能片面地僅以國內(nèi)市場需求框定合理產(chǎn)能規(guī)模。工業(yè)化發(fā)展帶來的社會化大生產(chǎn)模式大大提升了生產(chǎn)效率，各國依靠各自優(yōu)勢參與國際產(chǎn)業(yè)分工，供給和需求從來都不是局限于一國內(nèi)部。

 

　　19世紀末，美國成為全球最大的工業(yè)國，在全球貿(mào)易中的份額顯著上升。1915年—1920年，美國出口額占全球份額持續(xù)超過20%，其中，1916年高達26.2%。依靠大規(guī)模生產(chǎn)能力，美國的汽車、飛機、計算機等先后在全球市場中占據(jù)重要地位。1913年，福特汽車的底特律工廠采用了著名的“流水線”生產(chǎn)模式，生產(chǎn)效率大幅提升，推動美國很快成為當時世界最大的汽車生產(chǎn)國，產(chǎn)量一度超過世界總產(chǎn)量的60%。20世紀60年代至80年代，美國IBM公司占據(jù)了當時工業(yè)化國家大型計算機市場70%—80%的市場份額，波音公司長期占據(jù)全球商用飛機市場60%以上的份額。二戰(zhàn)以后，西歐和日本的汽車工業(yè)快速崛起。德國汽車出口量占產(chǎn)量比重從1957年的48.3%上升到2018年的78.0%；日本汽車產(chǎn)量從1963年的128萬輛增加至1985年的1227萬輛，同期出口從10萬輛增長到673萬輛，1985年出口量占產(chǎn)量的比重高達54.8%。過去30多年來，眾多歐、美、日、韓汽車品牌進入中國市場并長期占據(jù)重要份額，中國并沒有指責其產(chǎn)能過剩。2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，占產(chǎn)量的比重僅為12.5%，完全談不上產(chǎn)能過剩。

 

　　還要看到，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展伴隨技術突破和快速迭代，有效產(chǎn)能和無效產(chǎn)能并存，不能簡單加總。新技術往往帶來更高的生產(chǎn)效率和更強的市場競爭優(yōu)勢，企業(yè)有很強的動力應用新技術建設先進產(chǎn)能。與此同時，基于上一代或上幾代技術建設的低效甚至無效產(chǎn)能，經(jīng)過一段時間后會自然退出市場，如果將其與高效先進產(chǎn)能進行簡單加總并得出過剩的結論，必然會背離基本事實。以光伏電池技術為例，2010年，量產(chǎn)光伏電池的光電轉換效率為16.5%左右；2015年，第二代提高到20%左右；2023年，第三代已達到25%左右。光電轉換效率每提升1個百分點，發(fā)電成本可下降7%。這樣巨大的效率進步和成本降幅吸引著企業(yè)不斷研發(fā)新技術、投資新產(chǎn)能。近年來，光伏生產(chǎn)線的平均迭代時間已降至2—3年，而物理折舊年限超過10年，很多落后產(chǎn)能事實上已經(jīng)失去了市場競爭力。類似情況在其他高技術產(chǎn)業(yè)領域也很常見。以信息技術產(chǎn)業(yè)為例，近年來，全球集成電路產(chǎn)業(yè)在摩爾定律驅動下技術不斷更新?lián)Q代，先進產(chǎn)能不斷上馬、落后產(chǎn)能大量閑置的現(xiàn)象普遍存在。比如，2023年三季度，臺積電公司4—5納米制程的先進生產(chǎn)線產(chǎn)能利用率超過80%，而美國格羅方德公司16—22納米制程的生產(chǎn)線產(chǎn)能利用率僅有55%—65%。在這種情況下，更先進的產(chǎn)能還在不斷上馬。2024年，三星、臺積電、英特爾等企業(yè)預計將分別投資數(shù)百億美元用于建設先進制程生產(chǎn)線。

 

　　激烈的市場競爭往往伴隨企業(yè)的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)能的動態(tài)調整，新能源產(chǎn)業(yè)也會經(jīng)歷這樣的過程，不能靜止地看待某一時期的產(chǎn)能規(guī)模。在市場經(jīng)濟條件下，不同企業(yè)相互競爭、優(yōu)勝劣汰是正常現(xiàn)象，其間產(chǎn)能會不斷進入、退出、改造和調整，這符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。如果僅停留在某一時間點上看待這個動態(tài)演進過程，不可能得出正確結論。比如，20世紀初，美國成為汽車制造大國后，一度出現(xiàn)過幾百家汽車企業(yè)。但隨著市場競爭加劇，絕大部分車企倒閉，傳統(tǒng)車企僅剩通用、福特、克萊斯勒等少數(shù)幾家，而且當前還面臨特斯拉等新興車企的挑戰(zhàn)。再如，20世紀70年代末，個人電腦興起后，全球一度有400多家廠商涌入。隨著技術標準統(tǒng)一和市場不斷成熟，大量企業(yè)被淘汰。到1997年，康柏、IBM、戴爾、惠普等前幾大廠商占全球市場份額超過60%。又如，手機行業(yè)也經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰過程。21世紀初，諾基亞、摩托羅拉、索尼和愛立信等企業(yè)占據(jù)市場領先地位，其中，諾基亞的市場份額曾高達35%。但隨著智能手機的出現(xiàn)，這些企業(yè)逐漸失去了市場地位，被其他手機廠商取代。新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中都會經(jīng)歷企業(yè)的快速興衰更替和產(chǎn)能的持續(xù)動態(tài)調整，新能源產(chǎn)業(yè)也必然會在市場機制的自發(fā)調節(jié)中經(jīng)歷類似的過程。

 

　　新能源產(chǎn)業(yè)正處于快速成長期，產(chǎn)能建設主要是為了匹配未來預期需求，不能簡單以當期需求來評判產(chǎn)能是否過剩。產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般會經(jīng)歷萌芽期、成長期、成熟期、衰退期等階段，在成長期需求往往加快增長，企業(yè)為滿足未來預期需求紛紛加大投資，短期內(nèi)必然會產(chǎn)生投資“潮涌”和產(chǎn)能增加的現(xiàn)象。據(jù)國際能源署測算，未來十年，全球新能源汽車需求將持續(xù)強勁增長，2030年，全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦（GW），是2022年的約4倍。如此強勁的未來需求必然會吸引大量投資進入，帶動產(chǎn)能快速增長。歷史上這樣的例子比比皆是。例如，1990年—1997年，美國家庭擁有計算機的比例從15%增長到35%，對網(wǎng)絡的需求也隨之急速增長，眾多投資集中涌入互聯(lián)網(wǎng)領域，當時也有人稱之為“互聯(lián)網(wǎng)泡沫”。但后來的事實證明，正是這一時期的大規(guī)模投資，為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展奠定了基礎。韓國液晶面板產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也經(jīng)歷了類似歷程。LG公司的液晶業(yè)務從1987年到1994年連續(xù)虧損8年，平均每年虧損5300萬美元；三星公司的液晶業(yè)務從1990年到1997年連續(xù)虧損7年，平均每年虧損1億美元。即便在這樣的情況下，韓國相關企業(yè)仍然基于對未來巨大市場需求的預期，將數(shù)十億美元投資于大尺寸液晶面板生產(chǎn)線建設。隨著筆記本電腦、臺式機及平板電視需求的急速增長，三星、LG等廠商的液晶面板產(chǎn)能在滿足市場需求方面發(fā)揮了重要作用。如果沒有前瞻性的產(chǎn)能建設，后來不斷擴張的市場需求就無法得到滿足。

 

　　中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展順應綠色轉型和經(jīng)濟全球化大勢，造福人類、惠及世界

 

　　當前，全球氣候變化超出預期，全球綠色產(chǎn)品總供給不是過剩而是嚴重不足。應對全球氣候變化，關鍵在于行動。中國新能源產(chǎn)業(yè)為全球綠色低碳轉型作出了重大貢獻。

 

　　2023年是全球有記錄以來最熱的一年，海平面上升、南極冰川融化面積等多項氣候指標打破歷史紀錄。持續(xù)高溫干旱、強降雨、洪澇等極端天氣愈發(fā)頻繁，給全球經(jīng)濟社會發(fā)展、人類生命安全造成巨大影響和威脅。2023年度《柳葉刀人群健康與氣候變化倒計時報告》指出，相比于1986年—2005年的平均水平，現(xiàn)在與熱浪相關的65歲以上老人死亡人數(shù)上升了85%。根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）2021年的預測，如果全球仍然以化石能源為基礎推動經(jīng)濟增長，2100年，全球平均海平面將較1995年—2014年平均水平上升0.63米—1.6米。照此下去，很多海島和沿海城市可能在未來幾十年內(nèi)被海水淹沒或不宜居住，人類文明的大量成果將毀于惡劣氣候。

 

　　目前，全球一半以上的綠色低碳技術尚未成熟，龐大的低碳發(fā)展需求與低成本綠色技術供給嚴重不足的矛盾突出，制約著全球應對氣候變化進程。中國依靠自身努力找到了能源和交通領域深度脫碳的可行技術路徑，并通過大規(guī)模應用顯著降低了新能源產(chǎn)品成本，為全球應對氣候變化帶來了希望?！都~約時報》4月刊文稱，全人類都需要大規(guī)模、快速地轉向可再生能源。2022年《自然》雜志的一篇文章測算，2008年—2020年以中國為主的全球光伏組件供應鏈分別為美國、德國光伏安裝節(jié)省了240億美元和70億美元。如果各國轉向國內(nèi)生產(chǎn)，光伏組件的價格將比全球化生產(chǎn)高出20%以上，這將嚴重影響全球應對氣候變化進程。

 

　　在推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，中國始終堅持開放合作，與他國分享發(fā)展機遇。一是向外資企業(yè)敞開國內(nèi)市場的大門。2018年，中國取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車企紛紛在華投資布局電動車生產(chǎn)。蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢公司發(fā)布的報告顯示，2023年，外資車企在中國新能源乘用車市場上的份額合計占14.2%，其中，美國特斯拉公司一家就占了7.9%。二是支持新能源對外投資。2021年和2022年，中國可再生能源項目對外簽約額連續(xù)增長，年增長率達到13%。2023年前三季度，中國企業(yè)海外可再生能源項目投資簽約額達到38億美元。比亞迪公司正在匈牙利建設工藝先進、高度自動化的新能源汽車生產(chǎn)基地，這不僅能夠促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)綠色轉型，也將為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。三是積極發(fā)展互惠貿(mào)易。中國除進口大量寶馬、奧迪、保時捷等新能源整車外，還從國外大量進口高端電動汽車的燈具、剎車系統(tǒng)、輪胎、減震器等零部件。中國出口中也包含大量外資企業(yè)產(chǎn)品，2023年，特斯拉一家企業(yè)占了中國新能源電動車出口的28.6%。

 

　　在以上事實面前，如果還有人刻意渲染中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”，不免讓人懷疑其背后的動機。各國之間存在產(chǎn)業(yè)競爭和貿(mào)易摩擦不可避免，但訴諸單邊主義、保護主義，用中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”為保護主義提供借口，限制中國新能源產(chǎn)品出口，只會造成世界新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展延緩、新能源技術進步步伐放緩和全球綠色低碳轉型進程遲滯。

 

　　習近平總書記指出：“面對生態(tài)環(huán)境挑戰(zhàn)，人類是一榮俱榮、一損俱損的命運共同體，沒有哪個國家能獨善其身。”中國秉持人類命運共同體理念，堅定不移加快發(fā)展方式綠色轉型，堅定不移推進高水平對外開放，堅定不移推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際合作，將繼續(xù)為各國共同發(fā)展創(chuàng)造更多機遇，為共同應對全球氣候變化挑戰(zhàn)和改善全人類的總體福祉不斷注入新動力。

 

　?。坜D載自《人民日報》2024年5月15日9版（理論）］