韓國航運(yùn)巨頭HMM計(jì)劃在今年下半年與三星重工（SHI）和泛亞（PANASIA）一起為集裝箱船進(jìn)行船載碳捕獲系統(tǒng)（O
CCS）的實(shí)船測試。
OCCS是一種先進(jìn)的技術(shù)，可從船舶運(yùn)行過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放中捕獲二氧化碳，確保其不會排放到大氣中。該解決方案有可能在中期內(nèi)減少二氧化
碳排放方面發(fā)揮重要作用，尤其是對現(xiàn)有船隊(duì)而言。然后，捕獲的CO2可以被儲存并被重新使用或安全地處理。
它可以相對快速地實(shí)施，而無需對現(xiàn)有的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大改變，有助于彌合當(dāng)前排放水平與零排放航運(yùn)最終目標(biāo)之間的差距。它通常比改用替代燃料或電氣化等替代措施成本更低。話雖如此，OCCS的商業(yè)
案例仍在探索中，因?yàn)槭袌錾蠐碛谐墒旖鉀Q方案的公司相對較少。
去年9月，HMM與泛亞集團(tuán)簽署了諒解備忘錄（MoU），并就其多用途船舶的OCCS進(jìn)行了可行性研究。
HMM表示：“研究表明，OCCS可以在不改變船舶現(xiàn)有設(shè)備的情況下安裝，不會阻礙船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性。收集的碳在加壓罐中液化，可用于制造干冰或陸地智能農(nóng)場。”
“根據(jù)這些發(fā)現(xiàn)，HMM將在其集裝箱船上安裝OCCS，以便在今年晚些時(shí)候與SHI和PANASIA進(jìn)行操作測試。HMM將負(fù)責(zé)OCCS的操作，而其他公司將提供工程支持。”
此外，HMM決定用專門為慢速航行設(shè)計(jì)的更高效的螺旋槳取代六艘集裝箱船的螺旋槳。更換過程將于2024年開始，HMM預(yù)計(jì)能源效率將提高8-9%。
HMM的一位官員表示：“我們將繼續(xù)努力，在2050年之前與各行業(yè)參與者合作，實(shí)現(xiàn)
碳中和。”上周，該公司宣布，在過去十年中，其碳排放量減少了一半。該公司將這一結(jié)果歸因于同期船隊(duì)運(yùn)力增加了兩倍多，從337407標(biāo)準(zhǔn)箱增加到755209標(biāo)準(zhǔn)箱。
HMM已承諾到2050年實(shí)現(xiàn)其船隊(duì)的凈零碳排放，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司最近訂購了9艘9000標(biāo)準(zhǔn)箱的甲醇燃料集裝箱船。這些船只將由現(xiàn)代三湖重工（HSHI）和韓進(jìn)船廠建造。這家航運(yùn)巨頭一直在大力投資液化天然氣，將其作為船舶的潛在過渡燃料。
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