“禁售燃油車(chē)”是機(jī)遇還是豪賭

 

關(guān)于為何將禁售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)定為2035年,歐洲議會(huì)曾經(jīng)解釋稱(chēng):“新車(chē)的平均壽命為15年左右,歐盟如能在2035年全面禁售燃油車(chē),就能保證到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。”

 

“執(zhí)行減排政策也需要考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素,比如,歐盟各國(guó)之間的制造業(yè)水平、居民消費(fèi)能力都存在著顯著差異。”一名不愿透露姓名的歐洲車(chē)企工作人員告訴記者,考慮到目前純電動(dòng)車(chē)的成本和售價(jià)仍然高于燃油車(chē),同時(shí)南歐和東歐國(guó)家充電設(shè)施不夠完善,歐洲淘汰燃油車(chē)、普及電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃不應(yīng)該過(guò)于激進(jìn)。

 

資深汽車(chē)媒體人、汽車(chē)行業(yè)分析人士楊小林則認(rèn)為,來(lái)自供給端的重重壓力,可能會(huì)讓歐盟禁售燃油車(chē)的時(shí)間表遭遇更大阻力。

 

“與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比,純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理都有巨大改變。例如,過(guò)去被視為汽車(chē)三大件的變速箱,可能就會(huì)失去用武之地。”楊小林告訴記者,電動(dòng)化不僅是技術(shù)路線的變化,更改變了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的生存環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

 

在他看來(lái),對(duì)于那些傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)而言,無(wú)論是主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商,停產(chǎn)燃油車(chē)、全面電動(dòng)化,無(wú)疑是一場(chǎng)從頭到腳的自我革命,“這將是極大的挑戰(zhàn)”。

 

事實(shí)上,面臨“碳中和”考驗(yàn)的不只是歐盟各國(guó)車(chē)企,由歐盟禁售燃油車(chē)掀起的變革浪潮,并不局限于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

 

6月22日,歐洲議會(huì)投票通過(guò)了號(hào)稱(chēng)“歐盟有史以來(lái)最大幅度的碳市場(chǎng)改革”。新通過(guò)的歐盟草案內(nèi)容包括:到2030年,碳排放交易行業(yè)總排放量較2005年減少63%,此前提議比例為61%;將碳關(guān)稅征收范圍擴(kuò)大到間接排放,即制造商使用電力產(chǎn)生的碳排放等。值得注意的是,盡管眼下正面臨能源供需矛盾,但與去年歐委會(huì)提出的一攬子環(huán)保提案初版草案相比,這次通過(guò)的修正意見(jiàn)更為嚴(yán)格。

 

德國(guó)波茨坦大學(xué)能源政策教授約翰·利利斯塔姆認(rèn)為,從中長(zhǎng)期看,歐盟對(duì)清潔能源轉(zhuǎn)型的決心和力度是加大的,未來(lái)對(duì)風(fēng)電、太陽(yáng)能、氫能、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的投資和部署都會(huì)增強(qiáng)。

 

“在堅(jiān)持推廣新能源汽車(chē)的同時(shí),中國(guó)也要優(yōu)化電力供給結(jié)構(gòu),提高清潔能源使用比例。”盤(pán)和林建議說(shuō),在制定禁售燃油車(chē)等相關(guān)政策時(shí),既要為能源轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間,也要著眼于更可持續(xù)的長(zhǎng)期解決方案。

 

“今天回過(guò)頭來(lái)看,中國(guó)搶先發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)極具戰(zhàn)略眼光。”楊小林向記者直言,隨著動(dòng)力電池等核心技術(shù)不斷創(chuàng)新,新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升,充換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰,中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展有望進(jìn)一步提速。

 

楊小林分析說(shuō),對(duì)比歐盟2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”和中國(guó)2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo),中國(guó)在淘汰燃油車(chē)上的時(shí)間更為寬裕。

 

盤(pán)和林認(rèn)為,目前新能源汽車(chē)尤其是智能電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比已經(jīng)足以打動(dòng)不少消費(fèi)者,因此即便不強(qiáng)制禁售燃油車(chē),新能源汽車(chē)也會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。

 

“這是大勢(shì)所趨,但需要注意的是,如果充換電網(wǎng)絡(luò)和電力系統(tǒng)還沒(méi)有做好準(zhǔn)備,不能承載全國(guó)數(shù)億輛電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能需求,那么討論禁售燃油車(chē)就為時(shí)過(guò)早。”盤(pán)和林提醒說(shuō),禁售燃油車(chē)事關(guān)多個(gè)領(lǐng)域,一定要從現(xiàn)實(shí)出發(fā)、仔細(xì)斟酌。

 

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平則表示,中國(guó)幅員遼闊,各省的地理環(huán)境、氣候、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都存在較大差異,禁售燃油車(chē)不應(yīng)該搞“一刀切”。

 

曹廣平同時(shí)提醒說(shuō),近年來(lái)新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo),無(wú)論是產(chǎn)銷(xiāo)量增速,還是市場(chǎng)滲透率都連創(chuàng)新高,但同時(shí)我們也要注意到,動(dòng)力電池原材料價(jià)格猛漲、退役電池安全回收難等問(wèn)題已有浮現(xiàn),需要盡早進(jìn)行針對(duì)性部署。

 

無(wú)論是融入新一輪技術(shù)革命和能源革命,還是應(yīng)對(duì)“碳中和”大考,新能源汽車(chē)無(wú)疑都是至關(guān)重要的突破口。不過(guò),面對(duì)“禁售燃油車(chē)”這樣一個(gè)涉及到制造業(yè)、交通業(yè)和“六穩(wěn)”“六保”的大課題,既不能原地等待,也不可操之過(guò)急。