2013年，全國范圍內(nèi)正式開始向霧霾宣戰(zhàn)，尤其是京津冀地區(qū)。根據(jù)《大氣污染防治行動計劃》，北京率先提出了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，開展了改造燃煤鍋爐改造使用清潔能源、居民采暖實施“煤改電”、淘汰老舊機動車與退出污染企業(yè)等一系列治霾措施。河北、天津則著力關(guān)停重污染企業(yè)，降低燃煤使用量，并啟用燃氣新廠，同時力爭淘汰全部黃標車輛。
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截至2014年12月31日，京津冀地區(qū)空氣質(zhì)量達標天數(shù)得到了增長，重污染天數(shù)同比減少，PM2.5、PM10、二氧化硫、一氧化碳四項污染物平均濃度都有了下降。不可否認，人的努力初顯了一些效果。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
不過，清華大學環(huán)境學院大氣污染控制教研所研究員吳燁認為，霧霾是近30年化工污染積累的結(jié)果，空氣污染治理作為一項重大的系統(tǒng)性工程，至少需要3~5年的時間，才有可能評估其發(fā)揮的作用，顯著成效則需要經(jīng)過更長的時間。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
“機動車排放控制措施是北京各個產(chǎn)業(yè)中持續(xù)時間最長，也是最有效果的。”吳燁說，根據(jù)評估，從1998年、1999年到現(xiàn)在，北京市機動車保有量至少增加了3倍，但總排放量是下降的。對一輛機動車而言，減排超過了50%以上。
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但他同時表示，即便如此，北京市的機動車減排壓力依舊不小，與發(fā)達國家相比，排放強度還是高出不少，如要達到理想狀態(tài)，需要在現(xiàn)有排放總量的基礎(chǔ)上再減少一半。
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此外，6月4日環(huán)保部對外通報的《2014中國環(huán)境狀況公報》顯示，全國開展空氣質(zhì)量新標準監(jiān)測的161個城市中，只有16個城市空氣質(zhì)量年均值達標，有90%的城市空氣污染程度仍然超出國內(nèi)的空氣質(zhì)量標準。
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“如果全國范圍內(nèi)的污染總量無法嚴格控制、持續(xù)減少，那么霧霾問題就不可能從根本上得到解決。”中科院大氣物理所研究員王自發(fā)告訴《中國科學報》記者，“而且，隨著京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整，污染轉(zhuǎn)移是不可避免的。未來，尤其是中西部地區(qū)在產(chǎn)能輸出增加的同時，也將面臨污染排放增加的問題。” 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
因此，在他看來，城鄉(xiāng)間、發(fā)達和欠發(fā)達地區(qū)間在控制、治理大氣污染過程中需要更為一致，相對落后地區(qū)一樣不能再采用高耗能、高污染為特征的發(fā)展模式。
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