“雙碳”目標(biāo)下 綠色消費(fèi)成為新風(fēng)尚

 

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去10年全球碳排放總量增添了13%，而來自交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放增長率卻達(dá)到25%。據(jù)測算，交通運(yùn)輸業(yè)碳排放約占我國碳排放的10.4%。其中，公路運(yùn)輸占全國交通運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，是我國交通領(lǐng)域的減排重點(diǎn)。

 

為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車業(yè)早已行動(dòng)起來。如今，中國不僅是眾多跨國車企眼中的“兵家必爭之地”，同時(shí)也是國內(nèi)外新能源車“華山論劍”的重要賽場。

 

據(jù)了解，本屆進(jìn)博會(huì)上，共有15家全球知名汽車品牌亮相汽車展區(qū)。大眾、寶馬、豐田、通用、沃爾沃、現(xiàn)代、本田和特斯拉等都帶來了最新、最前沿的產(chǎn)品和技術(shù)，在綠色低碳的舞臺(tái)上“大秀肌肉”。

 

記者注意到，在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場有數(shù)十款車型現(xiàn)場首發(fā)，其中90%的展車為新能源車。其中，寶馬以純電產(chǎn)品陣容亮相，包括BMW iX、BMW i4以及BMW全球首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車BMW i7，展現(xiàn)了寶馬加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和成果。

 

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“進(jìn)博會(huì)展現(xiàn)了中國推進(jìn)高水平對(duì)外開放的姿態(tài)，對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化具有重要作用。今年恰逢中德建交50周年，寶馬集團(tuán)很自豪能為兩國之間的成功合作貢獻(xiàn)力量。”

 

“滿勤”參展的大眾汽車今年再一次加碼，擴(kuò)大了在進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)面積。大眾ID.AERO概念車、奧迪Q5 e-tron、奧迪RS e-tron GT、保時(shí)捷Taycan Cross Turismo等重磅產(chǎn)品悉數(shù)亮相。

 

大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負(fù)責(zé)人劉云峰告訴記者，未來，大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)充分利用進(jìn)博會(huì)這一重要平臺(tái)，把握進(jìn)博會(huì)的溢出效益，汲取中國發(fā)展的新特點(diǎn)，為中國汽車工業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

 

“目前外資車企加大在華投入，主要基于兩點(diǎn)。一是中國龐大的市場，二是中國具有相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且更適應(yīng)電動(dòng)化、智能化的技術(shù)變革浪潮。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，考慮到全球汽車業(yè)乃至全球經(jīng)濟(jì)正遭遇巨大考驗(yàn)，對(duì)外資車企來說，中國高效的供應(yīng)鏈、日益強(qiáng)大的研發(fā)能力，無不具有很強(qiáng)的吸引力。

 

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示，5年來，進(jìn)博會(huì)為通用汽車提供了傾聽中國用戶聲音的寶貴機(jī)會(huì)，幫助他們加快了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局的步伐。

 

本屆進(jìn)博會(huì)，通用汽車首次以旗下高端進(jìn)口車與生活方式平臺(tái)——道朗格的名義參展。此次參展車型包括凱迪拉克CELESTIQ、GMC純電悍馬和科爾維特Z06，這3款車型分別代表了通用汽車在超豪華電動(dòng)車、高性能電動(dòng)SUV和超跑等細(xì)分市場的創(chuàng)新。其中，純電悍馬SUV是首次在中國亮相。

 

“隨著道朗格展臺(tái)的亮相，通用汽車在積極響應(yīng)‘展品變商品’的號(hào)召上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”柏歷透露說，未來，道朗格將以充滿標(biāo)志性的產(chǎn)品陣容，滿足中國市場日益增長的高質(zhì)量產(chǎn)品需求。

 

除了純電動(dòng)車型，氫燃料電池車也成為本屆進(jìn)博會(huì)上綠色出行的重要符號(hào)。

 

從服務(wù)過東京奧運(yùn)會(huì)和北京冬奧會(huì)的“老朋友”——豐田Mirai，到搭載了在中國研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的輕型卡車，再到全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell……在豐田、現(xiàn)代等外資車企與國內(nèi)合作伙伴的共同努力下，氫燃料電池汽車在中國市場的普及步伐明顯加快。

 

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，外資車企進(jìn)入中國市場，不僅要時(shí)刻關(guān)注產(chǎn)品、技術(shù)如何適應(yīng)中國市場，也要考慮如何通過中國市場反哺全球市場。

 

他舉例說，如果外資車企把在中國的工廠運(yùn)營好，然后再把優(yōu)質(zhì)的新能源車出口到世界各國，不僅可以加速推進(jìn)全球范圍內(nèi)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還可以為推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展、應(yīng)對(duì)氣候變化全球治理體系作出更大“中國貢獻(xiàn)”。

 

從德國、日本車企紛紛加碼，在華投資興業(yè)，到中外車企攜手互補(bǔ)，聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)，跨國企業(yè)將中國市場視為創(chuàng)新沃土、不斷增加產(chǎn)業(yè)鏈投入的“進(jìn)博故事”，正在持續(xù)上演。

 

有業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到今天中國市場如此充滿活力，電動(dòng)化、智能化技術(shù)變革的決心如此之大，市場規(guī)模在全球的占比如此之高，跨國車企們愈發(fā)堅(jiān)信，只有真正做到“在中國、為中國”，才能奠定未來多年的成功。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com