l 中國(guó)推出第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)及其影響
l 由于經(jīng)銷商提供的大幅折扣,該國(guó)6月份的汽車銷量有所上升
l 測(cè)試時(shí)間提前,國(guó)內(nèi)制造商的銷售可能會(huì)比合資制造商慢
中國(guó)抗擊空氣污染的努力已將汽車行業(yè)推入一場(chǎng)深刻的危機(jī),而此時(shí)正值全球汽車銷量下滑。然而,在過(guò)去一年相當(dāng)慘淡的表現(xiàn)之后,汽車銷量終于在2018年6月同比增長(zhǎng)了4.9%。主要功勞歸于經(jīng)銷商提供的豐厚交易,在某些情況下,經(jīng)銷商可以通過(guò)50%的大幅度降價(jià),賣掉部分庫(kù)存。據(jù)報(bào)道,一家標(biāo)致經(jīng)銷商向購(gòu)買5008越野車的客戶免費(fèi)提供301小型車。
然而,自2019年7月以來(lái),中國(guó)推出了另一套更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),要求汽車擁有更好的過(guò)濾系統(tǒng)來(lái)收集廢氣和顆粒物,或者簡(jiǎn)言之,減少30%的
碳排放。不符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有庫(kù)存的使用或轉(zhuǎn)售法規(guī)缺乏明確性,使得買家對(duì)7月份的新采購(gòu)保持警惕。這加劇了該行業(yè)的擔(dān)憂。過(guò)去幾個(gè)季度,該行業(yè)一直在努力應(yīng)對(duì)與美國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的緊張局勢(shì)。
7月份實(shí)施的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)17個(gè)城市和省份推出,比2020年7月1日的原定截止日期提前了一年。這是
北京推出排放標(biāo)準(zhǔn)的第六階段,也是2001年啟動(dòng)的一個(gè)項(xiàng)目的一部分。其中包括上海和
北京等城市,約占總?cè)丝诘?0%,中國(guó)汽車銷量的60%。盡管最初人們將銷售下滑歸咎于美國(guó)持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)放緩,但現(xiàn)在人們的問(wèn)責(zé)轉(zhuǎn)移到了管理不善的第六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)的快速實(shí)施上。市場(chǎng)不一定具備供應(yīng)符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的能力,從而使經(jīng)銷商陷入困境。此外,在尚未實(shí)施新排放法規(guī)的省份開(kāi)展業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商仍在試圖拋售庫(kù)存的壓力下步履蹣跚,并以大幅降價(jià)被進(jìn)一步施壓。
在給定的情況下,利潤(rùn)率較低的中國(guó)汽車制造商可能遭受的損失最大。根據(jù)高盛的說(shuō)法,汽車制造商最終將承擔(dān)制造符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車的額外成本,平攤到每輛車上估計(jì)有2000-5000 元人民幣(290-720美元)。寶馬和奧迪等外國(guó)公司(以及它們的合資伙伴)受影響較小,因?yàn)樗鼈円呀?jīng)推出了符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。據(jù)花旗稱,合資公司4月份售出的汽車中大約有三分之一符合新標(biāo)準(zhǔn),而國(guó)內(nèi)制造商的這一數(shù)字僅為5%左右。這顯然表明,后者在已經(jīng)或?qū)⒁崆安捎眯屡欧艠?biāo)準(zhǔn)的省份和地區(qū)銷售較慢。
盡管6月份數(shù)據(jù)的上升給該行業(yè)帶來(lái)了一線希望,但這很難被視為復(fù)蘇。然而,作為全球最大的汽車市場(chǎng),中國(guó)政府正試圖通過(guò)在排放標(biāo)準(zhǔn)和其他措施上采取強(qiáng)硬立場(chǎng)來(lái)改善環(huán)境。最近,中國(guó)商務(wù)部也批準(zhǔn)了10個(gè)城市和省份的二手車出口,試圖為該行業(yè)提供支持。然而,在一個(gè)需求已經(jīng)膨脹了十多年的國(guó)家,接下來(lái)的幾個(gè)月將依然是該行業(yè)的測(cè)試時(shí)間。
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