重慶機場節(jié)能減排取得成效：年碳排放降3萬噸 節(jié)約能源消耗四萬多元

一架滿載著100多名旅客的空客A320客機緩緩駛?cè)胫貞c江北國際機場T3A航站樓303機位，飛機挺穩(wěn)后發(fā)動機停車，廊橋緩慢地與飛機艙門平穩(wěn)對接，就在一名名旅客走下飛機的同時，有這樣一群人，他們身著反光背心將兩根管線從廊橋下方脫出，像給新能源汽車充電一般，將這兩根管線插入飛機的腹部。這兩根“大家伙”大家都叫它們“橋載設(shè)備”，可別小瞧了這樣兩根管線，就是這樣簡簡單單的兩根管線，每天能為重慶機場減少碳排放九十多噸，節(jié)約能源消耗四萬多元。

 

28日，記者從重慶機場介紹，重慶機場節(jié)能減排取得成效，年碳排放降3萬噸。

 

發(fā)展瓶頸帶來“綠色”新動能

 

“重慶機場自1990年搬遷至如今的地址以來，歷經(jīng)了T1、T2A、T2B、T3A四個航站樓以及第一、二、三跑道的建設(shè)與投用，吞吐量也在去年年底突破4000萬大關(guān)，今年有望躋身全球機場50強。”重慶機場的相關(guān)負責(zé)人向記者介紹道，“雖然吞吐量呈現(xiàn)跨越式增長，但隨著航站樓越來越多、航班也越來越多，隨之而來的就是機坪及周邊區(qū)域空氣質(zhì)量的逐年下降，并已經(jīng)開始制約重慶民航事業(yè)的發(fā)展。其中飛機停靠后使用APU （飛機輔助動力裝置）為其自身供能所帶來的的廢氣排放就是最主要的原因之一。”

 

據(jù)悉，以往飛機停靠后由于沒有外接能源供給，只能通過APU燃燒航空煤油來給自身提供能量，這樣的方式不僅工作效率較低、耗油量大，同時會造成大氣污染。據(jù)測算，一架常規(guī)大小飛機停靠45分鐘需要消耗150余千克航空煤油，會產(chǎn)生近500千克的二氧化碳排放，除此之外還伴隨著多種氮氧化物的排出。

 

“為了能夠解決這一難題，我們積極響應(yīng)國家號召，開始推廣使用橋載設(shè)備替代APU（飛機輔助動力裝置）。”重慶機場的相關(guān)負責(zé)人一邊指了指廊橋下方的兩根管線一邊介紹道，“這兩根就是橋載設(shè)備，其中細的一根是橋載電源，它的作用是給停車后的飛機提供必要電源，另一根很粗的管子是橋載空調(diào)，它是為?？康娘w機提供空調(diào)風(fēng)，確保飛機上溫度適宜。”

 

所謂橋載設(shè)備，即安裝在機場廊橋上的400HZ靜變電源和空調(diào)設(shè)備，通過它為?？康娘w機提供機上用電和空調(diào)系統(tǒng)運行，從而替代APU的使用，避免飛機在?？科陂g燃燒航空煤油，根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，使用橋載設(shè)備替代飛機APU的可以將成本80%。通過這一舉措，重慶機場在有效提高了機坪及其周邊區(qū)域空氣質(zhì)量的同時，降低了保障成本，提升了飛機運行效率，真正意義上實現(xiàn)了機場、航空公司和社會的“三贏”。

 

“小小設(shè)備”凈化機場大環(huán)境

 

“過去我們在機坪上上班，天天吸著飛機尾氣，聽發(fā)動機噪音，環(huán)境簡直差慘了。”一名在機坪上工作了20多年的王師傅給記者說道，在他一旁工作的李師傅聽到王師傅說的話，邊擺頭邊說道，“過去我們在機坪上，特別是冬天，空氣特別干燥，感覺吸入的空氣有時候都是有味道的，說夸張一點都是有顆粒感的，再說在飛機邊上工作，飛機尾巴上的發(fā)動機的噪音大死個人，我們兩個人稍微離著遠了點就聽不見對方在說什么了。”

 

據(jù)了解，APU由于核心部件是一臺小型的渦輪發(fā)動機，因此除了會產(chǎn)生大量的廢氣外，同時還會給周圍帶來超過120分貝的噪聲。

 

一名領(lǐng)著孩子剛下飛機準備回家的女士在接受記者采訪時說道:“過去我來機場坐飛機，或者是下飛機回家，就感覺非常惱火，飛機都停下來了，噪音還特別的大就感覺是發(fā)動機一直在耳邊沒有關(guān)一樣，還有就是每次下飛機走廊橋，就總感覺有一種汽車尾氣的味道。但是最近兩年我發(fā)現(xiàn)，這個現(xiàn)象有了明顯的變化，噪音小了，味道也沒有了。”

 

記者隨后對多位旅客進行了采訪，大家普遍表示，如今乘機的環(huán)境有了很大的改觀，特別是上下飛機這一段路程空氣污染、噪音的問題有了很明顯的改善。

 

據(jù)了解，目前重慶機場通過用橋載設(shè)備替代飛機APU，已經(jīng)實現(xiàn)了機坪范圍內(nèi)噪音的大幅下降，讓旅客最關(guān)心的廢氣污染問題也得到了很好的解決。

 

長遠謀劃布局“藍天”新未來

 

重慶機場在實現(xiàn)打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”上，始終秉持著“早謀劃、早布局、早準備”的思路。2013年為了在全行業(yè)積極推廣橋載設(shè)備的使用，民航局在當年出臺了《民用機場橋載設(shè)備替代航空器輔助動力裝置運行暫行管理辦法》，次年重慶機場便正式開始啟用橋載設(shè)備，僅依靠當年建成的34臺橋載電源設(shè)備和34臺橋載空調(diào)設(shè)備，就為重慶機場減少碳排放5000余噸。到目前，重慶機場共擁有橋載電源123臺、橋載空調(diào)115臺，2018年全年共計減少碳排放3.6萬余噸，節(jié)約運營成本1500萬元。下一步重慶機場在確保新建的廊橋都要配備橋載設(shè)備的基礎(chǔ)上，開始逐步推進遠機位APU替代設(shè)施建設(shè)，加快降低APU的使用，最終實現(xiàn)重慶機場飛機?？?ldquo;零排放”的目標。

 

除了在橋載設(shè)備使用上的不遺余力外，重慶機場還結(jié)合重慶市、民航局相關(guān)方案特地制定了《重慶江北國際機場打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)聯(lián)合行動計劃》。在未來重慶機場將通過加快推進車輛（機場工作車輛）“油改電”、廣泛推廣使用APU替代設(shè)施、降低燃氣鍋爐廢氣排放等舉措，多管齊下、多方聯(lián)動推動打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，為旅客建成一座真正意義上的“綠色機場”。