蓋茨：在減少碳排放和阻止溫室氣體方面,電動(dòng)車的快速發(fā)展讓乘用車行業(yè)最有希望取得成績(jī)

　　不久前，商業(yè)巨擘比爾·蓋茨表示看好特斯拉能夠推動(dòng)汽車減排趨勢(shì)；但一轉(zhuǎn)眼，他又將人生第一輛電動(dòng)車選定為保時(shí)捷Taycan，引發(fā)“狂人”埃隆·馬斯克的調(diào)侃；適逢其會(huì)，2月16日，Taycan的首起起火事件似乎很快給了馬斯克“反擊”的籌碼。

　　然而，蓋茨選擇Taycan并非出于對(duì)電動(dòng)車現(xiàn)狀的滿意。身為“保時(shí)捷粉”，人生第一次購買電動(dòng)車首選Taycan無可厚非。同時(shí)，以保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)車企，無論技術(shù)儲(chǔ)備、銷售渠道、還是售后保障，都更能給消費(fèi)者帶來安全感。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月16日，一輛保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車在美國佛羅里達(dá)州一處住宅起火，車輛完全報(bào)廢，并導(dǎo)致房屋嚴(yán)重受損，這是Taycan的首起起火事件。

　　

保時(shí)捷Taycan首起起火事故

　　事件還引起人們對(duì)微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨和特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的關(guān)注。不久前，蓋茨將人生第一輛電動(dòng)車選定為保時(shí)捷Taycan而非特斯拉，引發(fā)馬斯克的公開“回懟”，兩人產(chǎn)生“碰撞”……

　　碰撞一：“信仰”第一 看好特斯拉不等于買單

　　事件源于不久前，蓋茨接受媒體采訪時(shí)表示，“在減少碳排放和阻止溫室氣體方面，電動(dòng)車的快速發(fā)展讓乘用車行業(yè)最有希望取得成績(jī)。而特斯拉無疑是汽車電動(dòng)化領(lǐng)域最重要的企業(yè)，特斯拉帶動(dòng)了眾多企業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，也是最能助推汽車減排趨勢(shì)的企業(yè)。”但幾乎同時(shí)，蓋茨卻表示自己剛購入了人生中第一輛電動(dòng)汽車——保時(shí)捷Taycan。

　　

馬斯克在推特上懟蓋茨

　　“反轉(zhuǎn)”劇情很快就讓“年輕氣盛”的馬斯克坐不住了，面對(duì)推特上“蓋茨為什么選擇Taycan而非特斯拉”的話題時(shí)，馬斯克表示，“和蓋茨的交談向來是乏味的”。言語中透露出對(duì)蓋茨“口是心非”的成見。

　　殊不知，幾乎人盡皆知蓋茨是一位忠實(shí)的“保時(shí)捷粉”。80年代，蓋茨付出極大代價(jià)助推“show and display”法案通過，就只是為了讓自己訂購的保時(shí)捷959能在美國合法上路，為人津津樂道。

　　因此，蓋茨雖然對(duì)特斯拉肯定有加，但人生首款電動(dòng)車選擇一直青睞的保時(shí)捷更是情理之中，反倒是讓一貫“真性情、愛懟人”的馬斯克顯得孩子氣。

　　碰撞二：體驗(yàn)為主 選擇電動(dòng)車并非滿意現(xiàn)狀

　　再聚焦至產(chǎn)品層面，保時(shí)捷Taycan在美國售價(jià)為10.38萬-18.5萬美元，已與同門超跑911看齊；而與其尺寸、性能最為接近的特斯拉Model S則僅有7.449萬美元和9.449萬美元兩款車型，顯然難成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。蓋茨想選擇奢侈品，特斯拉卻無車可以“應(yīng)戰(zhàn)”。

　　

保時(shí)捷Taycan在美售價(jià)

　　但不遂人愿，2月16日，交付不足三月保時(shí)捷Taycan就迎來首起起火事故，不僅車輛完全報(bào)廢，還導(dǎo)致房屋嚴(yán)重受損，似乎狠狠“打臉”了蓋茨的選擇，讓馬斯克扳回一城。

　　然而值得注意的是，特斯拉此前表現(xiàn)可謂“更燃”。2019年光在中國，特斯拉就曾于4月21日在上海、5月12日在香港、8月8日在杭州發(fā)生過自燃事故；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)更已發(fā)生超過50起特斯拉自燃或爆炸事件……為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道還曾推出專題《六問"特斯拉自燃":亟待完善的電動(dòng)車安全鏈》，關(guān)注以特斯拉為代表的電動(dòng)車的安全性能。

　　此外，購買了Taycan的蓋茨也直言不諱，“電動(dòng)汽車目前除了溢價(jià)太高，在長(zhǎng)途性能上更遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車。”可見，看好特斯拉未來的同時(shí)，“手頭寬裕”的蓋茨只是選擇了自己鐘情的品牌、產(chǎn)品來體驗(yàn)“新鮮事物”，而非對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀感到滿意。

　　碰撞三：保障為先 傳統(tǒng)車企服務(wù)更加全面

　　更深層次，Taycan與Model S代表的更是傳統(tǒng)汽車制造商與汽車新勢(shì)力之間的“碰撞”。面對(duì)電動(dòng)化來襲，特斯拉稱得上是推動(dòng)者與領(lǐng)跑者，但身處歷史超過百年、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)且復(fù)雜的汽車行業(yè)，“新晉者”特斯拉造車之余，還需經(jīng)常面對(duì)制造、交付拖后，產(chǎn)品故障頻發(fā)，服務(wù)設(shè)施、能力不足等考驗(yàn)，實(shí)難成為消費(fèi)者購車的普遍首選。

　　反觀傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，正紛紛按照自己的步調(diào)跟上節(jié)拍——奔馳EQC、奧迪e-tron們相繼到來。在它們背后，均有著各自企業(yè)深厚技術(shù)儲(chǔ)備、發(fā)達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)和全面售后服務(wù)的保障，未來勢(shì)必將爆發(fā)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　可以看到，隨著主流車企電動(dòng)化產(chǎn)品的上馬與新企業(yè)的不斷涌入，電動(dòng)化或?qū)⒂瓉肀l(fā)期，產(chǎn)品百花齊放給消費(fèi)者帶來了更多選擇，“蓋茨”可以看好特斯拉但選擇保時(shí)捷，其他消費(fèi)者亦有自由選擇、消費(fèi)的權(quán)利。