這項(xiàng)
碳稅的內(nèi)容是對(duì)來自環(huán)保措施不夠充分的國家的進(jìn)口商品征收關(guān)稅。目的在于消除歐洲企業(yè)對(duì)高減排目標(biāo)的不安，歐盟認(rèn)為這是確保公平競(jìng)爭(zhēng)條件的必要措施，最遲將在2023年之前引進(jìn)這種制度。
中國國家主席習(xí)近平在9月的聯(lián)合國大會(huì)演講中表示二氧化
碳排放爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)
碳中和。雖說這是一個(gè)努力目標(biāo)，但其他國家的政府相關(guān)人士都對(duì)中國制定這樣的目標(biāo)感到驚訝。
中國是二氧化碳排放量占全球近3成的最大排放國，對(duì)引進(jìn)可再生能源也很積極。中國是全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，2019年銷量占全世界的54％。中國的太陽能發(fā)電量截至2018年占到全球的32％，接近日本份額的3倍。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為中國有可能將非化石燃料占一次能源消費(fèi)比重由原來的15％提高到18％左右。
作為具體措施，將建立可交易可再生能源利用業(yè)績(jī)的市場(chǎng)。就是跟溫室氣體排放量交易類似的機(jī)制。完不成中央政府所規(guī)定的可再生能源利用目標(biāo)的電力零售企業(yè)等可以向已完成目標(biāo)的企業(yè)購買利用業(yè)績(jī)。
中國還在加快實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)。中國政府9月取消了燃料電池車（FCV）銷售補(bǔ)貼制度，出臺(tái)了向核心技術(shù)開發(fā)企業(yè)發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)的制度。燃料電池車的技術(shù)難度高，目前政府認(rèn)為需要對(duì)技術(shù)開發(fā)給予直接財(cái)政扶持。
2020年9月，
北京市新設(shè)了
北京大興國際氫能源示范地區(qū)，建立氫能源基礎(chǔ)設(shè)施，提高擁有核心技術(shù)的廠商的技術(shù)實(shí)力。
日本將會(huì)如何實(shí)現(xiàn)減排計(jì)劃呢？首先，增強(qiáng)制約可再生能源普及的供電網(wǎng)。為了彌補(bǔ)可再生能源輸出不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，預(yù)計(jì)還將財(cái)政扶持建立大容量蓄電池量產(chǎn)體制等。
日本還計(jì)劃2030年之前，完善海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，確保相當(dāng)于10個(gè)核電機(jī)組的1000萬千瓦發(fā)電容量。在大量排放二氧化碳的煤電方面，考慮給企業(yè)制定應(yīng)該完成的發(fā)電效率目標(biāo)等以促進(jìn)削減低效率設(shè)備的措施。
關(guān)于2018年度僅占發(fā)電量6％的核電，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相梶山弘志表示“今后10年，將傾注全部精力致力于重啟”。不過，重啟本身的門檻高，并且如果不新增設(shè)，預(yù)計(jì)日本到2030年核電在電力結(jié)構(gòu)中所占比重最高只有15％左右。
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