“雙碳”背景下減碳勢(shì)在必行

“雙碳”目標(biāo)對(duì)重卡行業(yè)的供給端和需求端兩方面都提出了減碳要求，將加速推動(dòng)氫能對(duì)燃油的替代進(jìn)程。在雙碳戰(zhàn)略大力推動(dòng)電動(dòng)化的背景下，補(bǔ)能快、輕量化是電動(dòng)運(yùn)營(yíng)方的剛需，也正是氫能所具備的優(yōu)勢(shì)。

 

電動(dòng)包含氫能和鋰電兩種路線，綜合對(duì)比氫能優(yōu)于鋰電。目前電動(dòng)化技術(shù)路徑主要有鋰電池與氫燃料電池兩大方向。相比于鋰電池，應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)有載重效率高、便于長(zhǎng)途運(yùn)輸、便于低溫啟動(dòng)、補(bǔ)能速度快四大優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為氫能技術(shù)路線更加符合重卡運(yùn)營(yíng)的基本要求，有望成為電動(dòng)化的主要技術(shù)路線，成為脫碳的重要實(shí)施方案。

 

政策支持與國(guó)產(chǎn)降本雙驅(qū)生命周期平價(jià)營(yíng)運(yùn)，我們認(rèn)為，各地政策目標(biāo)主要聚焦于建設(shè)加氫站以及推廣燃料電池車，為燃料電池產(chǎn)業(yè)化初期的規(guī)?；当九c技術(shù)積累提供有效助力。同時(shí)，從電池端，我國(guó)領(lǐng)先的氫燃料電池生產(chǎn)商已可獨(dú)立生產(chǎn)極板、空壓機(jī)、控制器、DC/DC等，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池成本下降；從氫氣端，技術(shù)發(fā)展、國(guó)產(chǎn)替代和規(guī)模效應(yīng)將共同促進(jìn)終端用氫成本下降；最終實(shí)現(xiàn)氫能的全生命周期成本與柴油平價(jià)。

 

為了有效治理環(huán)境、減少重卡污染物排放，近十年來，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，每一次升級(jí)都伴隨著更加嚴(yán)格的氮氧化合物(NOx)、碳?xì)浠衔?CH)、顆粒物(PM)排放要求。2016年12月，生態(tài)部聯(lián)合國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了《輕型車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(GB18352.6-2016)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)限值要求，分為國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段依次實(shí)施輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。2020年7月起全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，2021年7月起重卡柴油新車全面切換為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)下一氧化碳的排放限值相較于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)降低30%，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)下碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧畔拗迪噍^于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)降低50%、PM顆粒物降低33%。國(guó)標(biāo)升級(jí)雖然能夠通過尾氣處理裝置吸收轉(zhuǎn)化特定污染物，但僅能“治標(biāo)”，我們認(rèn)為依托電力驅(qū)動(dòng)、可實(shí)現(xiàn)零排放的電動(dòng)重卡方為節(jié)能減排的“治本之策”。