降低飛機油耗和碳排放應(yīng)該是航空公司節(jié)能減排最重要的抓手。在前面您所介紹的機制基礎(chǔ)上，推出了哪些具體舉措？

降低飛機油耗和碳排放應(yīng)該是航空公司節(jié)能減排最重要的抓手。在前面您所介紹的機制基礎(chǔ)上，推出了哪些具體舉措？

 

馬須倫：我們從源頭抓起，打造全流程飛行節(jié)能模式。比如，在迭代更新機型方面，南航引進了A320NEO、A321NEO、A350-900、B787-9等新一代高效機型，退出B733、B77A、B757等老舊機型，把平均機齡保持在6.5年左右，提升了機隊整體航油使用效率。我們還對130臺發(fā)動機進行節(jié)油升級改造，為90架飛機加裝了翼尖小翼，通過這些細節(jié)，有效降低了飛機小時油耗。

 

飛機落地時，何時放起落架有著大學(xué)問。起落架放得太早，阻力大、耗油；放得太晚，又影響安全。經(jīng)過大數(shù)據(jù)測算，我們得到了最佳高度。像這樣的節(jié)油點，南航目前一共測算出19個，覆蓋了飛行的各個階段，實現(xiàn)飛行全流程精細化管理。

 

此外，我們還推進精準配載，精準測算餐車、機供品、貨運板箱、免稅品、報刊雜志等重量，推廣電子飛行包，通過一系列手段，每架飛機減重約40公斤，科學(xué)確定飛機加油量，避免“多加油”“油耗油”。