物流園區(qū)降碳的三重實施路徑

京東率先建成全國首個“零碳”物流園——“亞洲一號”西安智能產(chǎn)業(yè)園，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。從產(chǎn)業(yè)鏈看，物流行業(yè)是連接生產(chǎn)和消費的重要橋梁和樞紐，物流園區(qū)則是物流業(yè)務集聚發(fā)展的核心單元，集成多種運輸方式，包含多種物流設施和功能業(yè)態(tài)，成為能源消耗和碳排放大戶。在“雙碳”目標下，物流園區(qū)綠色低碳轉(zhuǎn)型成為必然。

 

記者從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉，目前我國物流園區(qū)總量超過2000個，2019年物流園區(qū)能源消費量為714.3億千瓦時，碳排放量為4295.6萬噸，碳排放增長率為5.45%。2021年預計能源消費量達786.8億千瓦時，碳排放量為4731.6萬噸，碳排放增長率為5%，物流園區(qū)降碳任務依然艱巨。

 

中國物流與采購聯(lián)合會綠色物流分會副秘書長趙潔玉表示：“物流園區(qū)的主要能源活動為裝卸搬運及倉儲建設使用，特別是隨著能耗強度相對較高的立體庫和冷庫需求的快速增長，物流園區(qū)急需落實降碳行動，加快零碳物流園區(qū)建設。”

 

用能清潔化是抓手

 

記者了解到，不少物流園企業(yè)從運輸方式、功能業(yè)態(tài)和自身優(yōu)勢出發(fā)，圍繞可再生能源應用和貨運卡車電動化節(jié)能降碳。

 

“我們通過物流車電力驅(qū)動和數(shù)字化運營服務平臺，采用‘租售服’一體用車模式賦能順豐、京東、德邦等物流龍頭，從運輸側(cè)降耗減排。”地上鐵華北政府及公共事務部張輝介紹。

 

物流“巨頭”們也主動“切換”至低碳模式。2021年，菜鳥實施了從訂單生成到包裹送達的全綠色物流運輸解決方案。同年，京東物流投入10億元用于綠色低碳一體化供應鏈生態(tài)建設。同時，京東產(chǎn)發(fā)對53個物流園區(qū)，通過配備光伏、充電樁、智能儲能系統(tǒng)，加速新能源綜合應用，對在建、擬建園區(qū)項目優(yōu)先做好零碳、低碳綠色規(guī)劃。

 

京東產(chǎn)發(fā)新能源業(yè)務負責人沈劍告訴記者，“亞洲一號”西安智能產(chǎn)業(yè)園2021年全年分布式光伏設施累計發(fā)電956萬千瓦時，可滿足約4410戶普通家庭1年的用電需求，較火力發(fā)電節(jié)省燃煤2920噸，較采購市電減少碳排放約5833噸。

 

整體規(guī)劃設計不可或缺

 

零碳物流園的建設思路主要是以綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展理念為核心，在建設和運營過程中，提高能效水平、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、提高資源循環(huán)利用率，結(jié)合增加碳匯的方式，使人為碳排放量與碳吸收量相抵并達到平衡。

 

京東產(chǎn)發(fā)品牌部相關(guān)負責人說，碳中和路徑需要戰(zhàn)略也需要技術(shù)，以京東“亞洲一號”西安智能產(chǎn)業(yè)園為例，戰(zhàn)略層面全力推動綠色倉儲、綠色運配、綠色包裝、綠色協(xié)作的全鏈路設計，技術(shù)層面推動實施碳中和路徑落地，如光伏發(fā)電和儲能設施，最大程度地使用可再生能源、持續(xù)提升園區(qū)運營能效和電氣化水平，通過碳交易與價值鏈優(yōu)化抵消等，加快節(jié)能降碳。

 

趙潔玉指出，打造零碳物流園區(qū)要從兩個層面推進。一是在規(guī)劃建設層面，應做好頂層設計，從選址、設計、建設等方面充分考慮節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、環(huán)境保護、可再生能源、資源循環(huán)高效利用等。二是在運營管理層面，應以降低能源消費強度和碳排放強度為重要考核指標，通過提高設施設備能效水平、完善數(shù)字化運營和高效管理模式，提高物流園區(qū)能源利用率，結(jié)合可再生能源應用，實現(xiàn)降碳目標。

 

多方協(xié)同放大降碳效應

 

“5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)是推進物流園區(qū)結(jié)構(gòu)升級和效益提升的重要途徑。”趙潔玉指出，比如京東物流面向城市物流樞紐和企業(yè)生產(chǎn)園區(qū)打造5G和能量雙網(wǎng)融合能力，一方面基于5G一張網(wǎng)，提供數(shù)字化和智能化能力，另一方面基于能量一張網(wǎng)，提供園區(qū)碳中和頂層設計，實現(xiàn)園區(qū)碳中和路徑實施和碳資產(chǎn)管理平臺建設，依托兩張網(wǎng)推動能效提升。

 

京東物流智能供應鏈平臺智能園區(qū)創(chuàng)新部負責人者文明介紹：“物流園區(qū)可通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、邊緣計算、人工智能等實現(xiàn)車輛的智能調(diào)度，各作業(yè)環(huán)節(jié)的精細化管控、智能化決策。例如通過5G專網(wǎng)端邊云協(xié)同技術(shù)，將倉儲機器人的大量算法上移到邊緣側(cè)，降低機器人成本和能耗，也能讓機器人反應更快、更靈敏。”

 

“零碳物流園區(qū)的建設不是孤軍奮戰(zhàn)就可實現(xiàn)，不僅需要系統(tǒng)化思維來推動，也需要物流企業(yè)、能源解決方案企業(yè)、技術(shù)提供企業(yè)、節(jié)能環(huán)保企業(yè)、科研院所、行業(yè)協(xié)會等多方協(xié)同。”趙潔玉告訴記者，打造零碳物流園需要完善相關(guān)標準以及評估、認證體系，同時需要相關(guān)能源管理、碳排放核算、碳排放管理等一系列標準支持，也需要加快編制物流園區(qū)相關(guān)綠色低碳技術(shù)目錄等。（本報記者 范彥青）