汽車業(yè)減碳進(jìn)程“超速”

　　4月11日，汽車業(yè)3月數(shù)據(jù)出爐，新能源車銷量“暴增”成為常態(tài)。在汽車銷量排名前十的企業(yè)中，比亞迪拔得銷量增速頭籌，成為其率先宣布停產(chǎn)燃油車的最好注腳。種種跡象表明，在傳統(tǒng)車企的快速轉(zhuǎn)型中，汽車業(yè)減碳進(jìn)程超乎預(yù)期。

 

　　“領(lǐng)頭”還是“斷尾”

 

　　盡管部分車型因原材料成本等因素陸續(xù)提價(jià)，新能源汽車仍然“人氣爆棚”。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的3月數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了137.6%的同比上漲，而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車3月產(chǎn)銷量達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，同比增幅均為1.1倍，包括造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的新能源板塊都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，成為3月汽車業(yè)數(shù)據(jù)為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

 

　　在3月份全國(guó)新能源車型銷量排行榜上，比亞迪汽車位居榜首，實(shí)現(xiàn)銷量10.4萬輛，同比大漲160.9%，刷新中國(guó)車企新能源車月銷量紀(jì)錄。而就在4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。

 

　　“比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

 

　　事實(shí)上，在去年11月舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎6家主要汽車制造商就已簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)。但到目前為止，真正將“停燃”付諸實(shí)施的只有比亞迪。

 

　　從這一點(diǎn)來看，比亞迪的確是領(lǐng)頭者。也有分析認(rèn)為，比亞迪此舉不過是甩掉并不出色的燃油車業(yè)務(wù)，集中精力和資源發(fā)展新能源車業(yè)務(wù)。這也是有跡可循：早在2003年從電池行業(yè)跨界造車之初，比亞迪在研發(fā)燃油車技術(shù)的同時(shí)，就已經(jīng)開始研究插電式混動(dòng)系統(tǒng)。彼時(shí)通用汽車剛剛放棄了研發(fā)十多年的電動(dòng)車項(xiàng)目，而特斯拉才剛剛成立。此后，從2004年首款電動(dòng)概念車在北京車展亮相，到2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)車型，燃油車長(zhǎng)期以來都是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)，直到2014年比亞迪新能源車銷量才出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，相比2013年增長(zhǎng)10倍，其中比亞迪秦銷售近1.5萬輛，成為新能源車銷量冠軍。

 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，正是從2014年開始到2018年期間，比亞迪開啟了新能源車替代燃油車進(jìn)程，并在2018年實(shí)現(xiàn)燃油車和新能源車“五五開”的格局，而短短三年后這一格局被新能源車強(qiáng)勢(shì)打破：2021年比亞迪的汽車總銷量達(dá)到了73萬輛，其中有超60萬輛是新能源車，占了總銷量的81.6%，同比增長(zhǎng)218.3%。這一年中，比亞迪新能源車全面發(fā)力，不僅發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，搭載該混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步發(fā)起預(yù)售，而且純電動(dòng)車型比亞迪e6的e平臺(tái)也更新到了3.0。

 

　　對(duì)于比亞迪來說，燃油車從一開始就不是重點(diǎn)，新能源車才是“心頭所好”，而現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、市場(chǎng)需求、技術(shù)積累等方方面面來看，時(shí)機(jī)都已經(jīng)成熟，于是在今年3月，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)“全新能源車”目標(biāo)也是順勢(shì)而為。正如比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2021年電動(dòng)汽車百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言所稱，隨著近年來電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。

 

　　“斷油”還是“減油”

 

　　比亞迪率先“停燃斷油”也引起業(yè)界不少質(zhì)疑之聲。其中之一就是比亞迪車系中的主力車型中有插電式混合動(dòng)力車型，而這種車型還是少不了內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕歸入到新能源汽車類別，使用過程中還是要用燃油。在一些汽車分析專家看來，燃油車如何定義具有模糊性，車企宣布停止生產(chǎn)燃油車應(yīng)進(jìn)一步明確其定義。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，3月比亞迪乘用車全系銷售104338輛，其中混動(dòng)車型銷售50674輛，同比增長(zhǎng)615.2%；純電動(dòng)車型銷售53664輛，同比增長(zhǎng)229.2%。從數(shù)據(jù)上看，的確是混動(dòng)車型和純電車型“旗鼓相當(dāng)”，甚至混動(dòng)車型漲勢(shì)更猛，但這和當(dāng)前新能源電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲分不開，使得混動(dòng)車型在成本上明顯占據(jù)上風(fēng)。

 

　　盡管2022年油價(jià)開啟了新一輪的上漲，令全球燃油車主都深受困擾，但與此同時(shí)，新能源汽車同樣因?yàn)殡姵爻杀旧蠞q而面臨漲價(jià)的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年以來動(dòng)力電池原材料鋰、鈷、鎳一路漲價(jià)，幅度驚人。有業(yè)內(nèi)人士透露，磷酸鐵鋰電池的成本每度上漲約為200元，如果是50度電的車型，光電池成本就上漲近萬元；三元鋰電池每度成本漲幅約為40元，70度電的車型電池成本漲幅將近3000元。在這樣的成本壓力下，特斯拉、理想、小鵬、比亞迪等一眾電動(dòng)車企業(yè)紛紛開啟漲價(jià)模式，并且一漲就是幾千上萬元。而混動(dòng)車型在這輪漲價(jià)潮中，因電池容量較小而受到的影響相對(duì)較小，成本壓力并不大。

 

　　事實(shí)上，燃油車還將和新能源車長(zhǎng)期較量，當(dāng)下來看，兼具環(huán)保優(yōu)勢(shì)、續(xù)航優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車型作為汽車“油改電”進(jìn)程中的過渡車型非常重要。

 

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，而新能源車的保有量只有891.5萬輛。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)，燃油車銷量的峰值會(huì)出現(xiàn)在今年或明年，2030年左右新能源車銷量才會(huì)與燃油車基本持平。

 

　　世界各國(guó)對(duì)于混動(dòng)汽車所持的態(tài)度并不一致，歐洲傾向于一刀切，直接用電動(dòng)車取代燃油車，而中國(guó)則把混動(dòng)車確定為了新能源汽車轉(zhuǎn)型的路線之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，混動(dòng)汽車的特征和優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，在中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步走向電動(dòng)化的過程中，混動(dòng)汽車是一種剛需消費(fèi)，市場(chǎng)潛力很大，并且隨著技術(shù)的更新、產(chǎn)業(yè)的迭代發(fā)展，至少在未來5至8年時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)汽車都有著非常好的發(fā)展空間。

 

　　變革速度超乎想象

 

　　值得注意的是，盡管新能源汽車紛紛漲價(jià)，仍然阻擋不了市場(chǎng)的消費(fèi)熱情。這從3月汽車業(yè)數(shù)據(jù)中可窺一斑：以銷售燃油車為主的主流合資、豪華汽車品牌過去一直是市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)，但在剛剛過去的3月，由于疫情和全球供應(yīng)鏈短缺，這些品牌半數(shù)以上出現(xiàn)了銷量大幅下滑：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30%，遠(yuǎn)超同期國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度，而豪華車零售銷量為23萬輛，同比下滑14%，同樣“跑輸大盤”。

 

　　與此同時(shí)，布局新能源汽車較早的自主品牌則實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。在乘聯(lián)會(huì)3月零售銷量前十榜單中，有四家實(shí)現(xiàn)了銷量的同比上漲，其中三家為自主品牌車企，分別是長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車。受頭部企業(yè)拉動(dòng)，3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f新能源汽車板塊的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)于頭部自主企業(yè)的增長(zhǎng)起到重要作用。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭也很強(qiáng)勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新造車企業(yè)累計(jì)銷量34.2萬輛，同比增長(zhǎng)131.4%，市場(chǎng)份額提升至5.3%，同比上升3個(gè)百分點(diǎn)。包括小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢(shì)力車企3月銷量同比和環(huán)比都有較好表現(xiàn)。

 

　　在全國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速回落的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量同比大增實(shí)屬不易，顯現(xiàn)出其強(qiáng)有力的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。專家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正處于獲得消費(fèi)者認(rèn)可的快速增長(zhǎng)期。

 

　　據(jù)汽車銷售人士介紹，近兩年新能源車通常作為家庭第二輛車的首選，價(jià)格10萬元出頭的車型最為暢銷。今年以來，首購(gòu)、換購(gòu)的剛需人群不斷增多，同時(shí)呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)。原因在于續(xù)航里程增加、技術(shù)更加成熟、充電更加便捷等優(yōu)勢(shì)給了消費(fèi)者信心。盡管價(jià)格上漲對(duì)汽車銷售是不利因素，但由于新能源汽車通常是訂單銷售，在漲價(jià)前下單，可鎖定價(jià)格，因此很多消費(fèi)者積極搶購(gòu)，提前出手。更出乎意料的是，新能源汽車的消費(fèi)者剛性需求較強(qiáng)，漲價(jià)后依然熱度不減。

 

　　天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車概念的網(wǎng)上搜索熱度呈現(xiàn)持續(xù)升溫狀態(tài)。從2014年至2021年，新能源汽車概念的搜索指數(shù)占整體汽車市場(chǎng)的搜索指數(shù)的百分比從2014年6.15%增長(zhǎng)到2021年36.37%，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

 

　　天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱認(rèn)為，縱觀近些年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)可分為緩慢增長(zhǎng)、快速增長(zhǎng)和穩(wěn)定增長(zhǎng)三個(gè)階段。從消費(fèi)者搜索指數(shù)趨勢(shì)來看，自2019年起中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)正在將認(rèn)知的累積擴(kuò)散轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際商品銷售量增長(zhǎng)。若非疫情影響，新能源汽車近兩年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可能更為亮眼。

 

　　葉盛基也認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)帶來的駕乘愉悅逐漸被消費(fèi)者接受，同時(shí)推動(dòng)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變。新一代信息技術(shù)的融合使汽車變?yōu)橐苿?dòng)的智能終端，改變了人們的生活與工作方式。消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)向體驗(yàn)愉悅化、信息泛在化、享用智慧化三個(gè)方面轉(zhuǎn)變。熱銷新能源車型呈現(xiàn)出“極化”特點(diǎn)，新能源市場(chǎng)化發(fā)展的基礎(chǔ)在夯實(shí)、速度在加快。

 

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)也印證了市場(chǎng)變化之快：新能源車3月市場(chǎng)占有率達(dá)到21.7%，而這一數(shù)據(jù)一年前還不到10%。在快的市場(chǎng)之下，車企的轉(zhuǎn)型也在加快：今年3月比亞迪燃油車的銷量已經(jīng)為零，而在2020年末其燃油車還占了總銷量的55.6%，也就是說，短短一年時(shí)間，比亞迪就完成了從傳統(tǒng)車企到全新能源車企的轉(zhuǎn)型。

 

　　在這些堪稱魔幻的數(shù)據(jù)背后，汽車業(yè)變革的速度超乎想象。展望未來，傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的瓶頸、國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的潛在壓力、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施、電池?zé)峁芾碇悄芑夹g(shù)的儲(chǔ)備等都讓新能源車替代燃油車進(jìn)程快上加快。正如王傳福在2022年電動(dòng)汽車百人會(huì)上所言：“越是到最后，變革的速度越是超乎想象。”