國際航運(yùn)公會(huì)因國際海事組織拒絕研發(fā)基金促進(jìn)行業(yè)脫碳感到極度失望

在上周舉行的國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC 78）會(huì)議上，以國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）為代表的全球航運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)，聯(lián)合向IMO提交的成立國際海事研究與發(fā)展委員會(huì)（IMRB）的提案，被拒絕。

 

會(huì)議結(jié)束后，ICS發(fā)表了一份聲明。ICS秘書長Guy Platten在聲明中強(qiáng)調(diào)：“拒絕推進(jìn)全球航運(yùn)業(yè)提議的研發(fā)基金，IMO浪費(fèi)了啟動(dòng)向零碳技術(shù)快速過渡的機(jī)會(huì)。如果我們要到2050年實(shí)現(xiàn)完全脫碳，這項(xiàng)研發(fā)基金所能起到的作用，將是至關(guān)重要的。盡管這項(xiàng)提議得到了許多IMO成員國的支持，但我們對因?yàn)槎桃暤恼尾呗?，而將該提案予以否決，感到非常沮喪。這一結(jié)果向市場發(fā)出的信號(hào)是，與綠色投資相關(guān)的金融風(fēng)險(xiǎn)，仍將居高不下，從而減緩航運(yùn)業(yè)盡快轉(zhuǎn)向零碳燃料的努力。”

 

他進(jìn)一步稱，有人聲稱該基金是以市場為基礎(chǔ)的措施，這種聲音曲解了ICS的意圖。盡管碳定價(jià)是一項(xiàng)ICS支持的附加措施，但該基金提議從未以相關(guān)形式出現(xiàn)。

 

“因?yàn)槲覀冎?，這在政治上要復(fù)雜得多，并且需要更多年的時(shí)間來制定。如果政府表現(xiàn)出政治意愿，獨(dú)立的研發(fā)基金可能會(huì)在明年啟動(dòng)并運(yùn)行，從航運(yùn)業(yè)自行籌集數(shù)十億美元，而各國政府無需承擔(dān)任何費(fèi)用。”Guy Platten說。

 

他最后表示，盡管在IMO缺乏強(qiáng)而有力的政府領(lǐng)導(dǎo)，航運(yùn)業(yè)仍會(huì)致力于尋找到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的方法。由ICS舉辦的“塑造航運(yùn)未來峰會(huì)”，將于6月21日在倫敦舉行，研發(fā)資金依舊會(huì)成為此次峰會(huì)的首要議程。“我們將匯集來自全球航運(yùn)業(yè)的高層領(lǐng)袖，以尋找切實(shí)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的方法。”

 

ICS副秘書長Simon Bennett補(bǔ)充道：“除了每年提供50億美元來支持全球研發(fā)計(jì)劃外，該基金還將每年提供5000萬美元，來支持發(fā)展中國家的海上溫室氣體減排項(xiàng)目，這比IMO目前現(xiàn)有的技術(shù)合作預(yù)算增加十倍。”

 

但他也表示，從積極的一面來看，IMO仍有可能利用該基金提議的監(jiān)管架構(gòu)，支持未來對航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放征收全球碳稅，在零碳燃料可用時(shí)，縮小價(jià)格差距并提供資金，以幫助全球航運(yùn)業(yè)加快向2050年實(shí)現(xiàn)凈零的過渡。

 

據(jù)了解，成立IMRB的提案，最早于2019年提出，目的是加快零碳技術(shù)和燃料的研發(fā)工作。隨后，包括丹麥、希臘、日本、新加坡等國家，在2020年提出了一份涉及全面監(jiān)管的提案，提出由全球船舶強(qiáng)制性貢獻(xiàn)研發(fā)投入資金，即每消耗一噸船用燃料，征收2美元，捐給IMO海事研究基金（IMRF）。IMRF預(yù)計(jì)將為整個(gè)研發(fā)計(jì)劃，提供大約50億美元的資金。