整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中 動力電池是減碳的主戰(zhàn)場 亟待加快提升碳競爭力

北京時(shí)間6月14日，歐洲全體議會以587票贊成，9票反對，20票棄權(quán)投票通過《歐盟電池與廢電池法》。按照立法流程，這一法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布，并在20日后生效。法規(guī)要求電動汽車電池與可充電工業(yè)電池計(jì)算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的碳足跡，未滿足相關(guān)碳足跡要求的，將被禁止進(jìn)入歐盟市場。

 

近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、成本價(jià)格方面取得先發(fā)優(yōu)勢。碳中和愿景下，隨著全球?qū)恿﹄姵靥甲阚E的關(guān)注度和重視程度日益提升，我國想要深度參與全球電動化轉(zhuǎn)型，就必須加快提升碳競爭力。那么，目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)碳足跡管理能力如何？企業(yè)又將如何應(yīng)對？

 

全球競爭的硬性要求

 

整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，動力電池是減碳的主戰(zhàn)場。

 

“據(jù)測算，動力電池最高可以占據(jù)電動汽車全生命周期碳排放的60%以上。”中國汽車工程研究院總監(jiān)抄佩佩告訴《中國能源報(bào)》記者，2022年我國動力電池生產(chǎn)過程中碳排放約4000萬噸，占全國總排放量的0.37%，2030年占比還將進(jìn)一步提升至2%左右，電池生產(chǎn)降碳刻不容緩。

 

其實(shí)，早在2021年12月，歐盟委員會就公布了應(yīng)對氣候變化、推動可持續(xù)發(fā)展的“歐洲綠色協(xié)議”，希望在2050年前實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)的碳中和，《歐盟電池與廢電池法》僅是該系列提案核心內(nèi)容之一。歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制將對從歐盟以外進(jìn)口的高碳密集型產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。此外，美國的公共采購系統(tǒng)在執(zhí)行綠色采購時(shí)也會要求供應(yīng)商提供產(chǎn)品環(huán)境影響報(bào)告。換言之，碳排放管理已成為中國產(chǎn)品出口歐美市場的一道硬性門檻。

 

抄佩佩算了一筆賬：“在碳中和愿景下，我國動力電池產(chǎn)品出口成本將持續(xù)升高，未來動力電池產(chǎn)品出口碳成本將達(dá)27元—100元/千瓦時(shí)，全產(chǎn)業(yè)出口碳成本將接近百億元。”

 

碳足跡管理也逐漸成為商業(yè)競爭的重要手段。寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰指出，中國電池企業(yè)想要“走出去”，就必須尊重當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)政策，做好合規(guī)。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com