聯(lián)合國發(fā)布《企業(yè)碳中和路徑圖》
值得注意的是，聯(lián)合國發(fā)布的《企業(yè)碳中和路徑圖》將交通運輸業(yè)碳排放分為三類。
范圍一指企業(yè)直接控制的燃料燃燒活動和物理化學(xué)生產(chǎn)過程產(chǎn)生的直接溫室氣體排放；范圍二指消耗外購能源產(chǎn)生的間接溫室氣體排放，包括電力、熱力、蒸汽和冷氣；范圍三指其它間接溫室氣體排放，覆蓋廣泛的活動類型。
其中，報告指出范圍三排放對許多企業(yè)來說可能存在爭議。深入開展碳排基線評估前，企業(yè)需要確認上下游合作伙伴愿意承擔(dān)的碳排責(zé)任。“雙碳”政策對物流的影響會越來越顯著，也會有相當(dāng)長時間屬于“摸著石頭過河”的階段，物流人現(xiàn)階段可以多關(guān)注政策的落地情況，提前做好準備。
從今年馬士基、達飛、中遠海運等船公司大量購進甲醇燃料船來看，航運業(yè)已為物流行業(yè)被納入碳排放管理打開了一條通道。
而對于目前率先進行減排布局的企業(yè)來說，不僅可以提高企業(yè)的環(huán)保形象，吸引更多投資和關(guān)注，還可以降低企業(yè)的能源成本，減少企業(yè)對能源的依賴，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和競爭力。圍繞減排積極主動的進行碳資產(chǎn)的管理和運作，才是物流企業(yè)未來幾年最好的投資。
盡管物流行業(yè)被納入配額管理的排放對象的路還很遠，并且面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，但企業(yè)仍有許多措施可以改善其在減排方面的壓力。
本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。
國家工信部備案/許可證編號京ICP備16041442號-7 
??5群
